Un camion s-a blocat, joi dimineață, în Pasajul Unirii din București.
Al câtelea incident de acest gen e de când a fost redeschis pasajul, după reabilitarea de 12 milioanele de euro, coordonată de PS4?
Formal, vina e simplu de stabilit în toate cazurile: șoferii n-au respectat regimul de înălțime și cu asta basta.
Nici șoferul de ieri n-a făcut excepție. A fost și amendat pentru că autoutilitara pe care o conducea era chiar mai înaltă decât scria în CIV. Nici n-a negat (cum s-o fi făcut?), dar reporterul a avut inspirația să-l întrebe și dacă mai trecuse prin pasaj.
„Da”, a răspuns el.
Da, și fără probleme, se subînțelege.
Aici e tot înțelesul.
Fără să judece prea mult, cei care au făcut proiectul de reabilitare a pasajului au micșorat înălțimea acestuia, după care au pus un panou la intrare, cu înălțimea maximă și s-au spălat pe mâini. Scrie 3,50 metri, să se respecte și basta.
Doar că șoferii nu sunt roboți. Adevărul e că imensa noastră majoritate șofăm mai degrabă reflex, decât cu ochii pe indicatoare. Gândiți-vă cum evitați în mod automat groapa aia de pe traseul pe care-l faceți zilnic, de ani de zile. Și cum, pe trasee noi, în vacanță, chiar și cu Waze-ul pornit și tot mai ratați câte un viraj la dreapta.
Pentru cei care nu văd decât nerespectarea indicatorului de înălțime maximă în toate accidentele de după reabilitarea pasajului, ar trebui să ne întrebăm cum se face că, până în vară, toți șoferii respectau indicatorul iar după, atât de mulți n-o mai fac. Că, până în vară, accidentele la Pasaj erau practic inexistente, iar acum sunt aproape săptămânale și cu siguranță lunare. Asta înseamnă că pasajul a fost micșorat sub o anumită limită rezonabilă și intuitivă, care era, practic, o măsură de siguranță redundantă și foarte eficientă. Dacă imensa majoritate a camioanelor au înălțimea de X, atunci e prudent să faci pasajul înalt de X + 10%, să zicem, ca să le dai o șansă și celor care nu văd indicatorul de limitare. Când pui un plafon fals care coboară înălțimea cu zeci de centimetri, doar ca să fie frumos, nu înțelegi consecințele gestului?
Cât despre aceste elemente de avertizare și filtrare a traficului, ce rost are, de pildă, să montezi o poartă de înălțime maximă din oțel, grea de două tone, care ucide oameni când e lovită de un șofer neatent, așa cum s-a întâmplat în cazul șoferului grec de autocar turistic, luna trecută? Potrivit acestui principiu – scrofuloși la datorie, să se respecte tot și să nu se greșească nimic – nu mai bine punem o ghilotină gigantică, care să-i decapiteze direct p-ăia care nu respectă limita de înălțime?
Cum spuneam, șoferii nu sunt roboți. E nevoie de o anumită flexibilitate, o anumită marjă de eroare permisivă în sistemele ce sunt folosite de oameni. Ca administrator al infrastructurii rutiere, trebuie să te gândești ce se întâmplă când cineva greșește fără intenție în trafic. Dacă alternativa la această permisivitate rezonabilă sunt accidente lunare, zeci de mii de ore de muncă pierdute în trafic de mii de șoferi blocați în ambuteiaje, intervenții costisitoare ale echipelor de urgență, costuri pentru remedierea avariilor și, în unele cazuri, suferință în urma rănirilor – atunci mi se pare că nu-i nici o alegere de făcut aici. Doar că, pentru asta, e nevoie de un strop de inteligență, prevedere și profesionalism din partea celor pe care-i plătim din taxele noastre să se ocupe de astfel de chestiuni.
Dar care e „soluția” administrației? Să țină la capetele pasajului niște echipaje de poliție, care să se uite-n zare după camioane, poate prind vreunul înainte să dea cu capota-n pragul de sus. Nivel inteligență administrativă: Africa subsahariană.
14 comentarii Adaugă comentariu
Nu că n-ai dreptate, până la ultimul paragraf, dar ești sigur că vrei să clasifici inteligența – fie ea și administrativă – pe zone geografice?
Incidentul precedent, cel cu autocarul din Grecia, a arătat o situație foarte gravă, o presă controlată politic total! Nimeni din presa n-a avut curiozitatea sa vadă ce prevede legea in domeniu construcțiilor de poduri, viaducte si pasaje, nimeni!
Prin reabilitare, se înțelege și că, printre altele, pasajul a fost adus la înălțimea pe care o prevede un normativ, minim cinci(5) metri pt. cele vechi, și nu redus de la 4 la 3.5 m.!
Apropo, despre controlul presei, toată e mută in ce privește reportajul Recorder-dgpi aka 2 și-un sfert.
Consider ca una dintre cele mai mari probleme in traficul din Bucuresti este TOCMAI tranzitarea „centrului” de catre vehicule mari si foarte mari. Nu am vazut in Budapesta, Viena sau Berlin TIR-uri, camioane de mare tonaj si alte vehicule de genul peste tot prin oras sau prin centru. Asa cum nu am vazut pe nicaieri in UE ca aceste autovehicule „grele” sa circule sambata/duminica sau Sarbatori Legale cu disconfortul aferent pentru cetateni.
Plus ca, la noi, toate aceste vehicule NU respecta mai nimic din regulile si restrictiile impuse in ceea ce priveste : tonaj/dimensiuni/trasee/orar deplasare/etc.
In mod normal, in afara de autoturisme, orice autovehicul special (transport marfa/persoane) are trebui sa aiba un AVIZ de tranzit, pe o perioada de timp limitata si cu o taxa de tranzitare. Daca tehnic se poate ca acel vehicul sa tranziteze o anumita zona, se verifica (pe bune) si se elibereaza aviz, daca NU, transportatorul TREBUIE sa isi gasesca un ALT traseu sau ALT tip e vehicul cu care sa faca transportul … si am incheiat discutia.
Nu e mai putin adevarat ca nu avem „centura” dar nici obraznicia cu care tot felul de camioane tranziteaza centrul Bucurestiului sau diverse localitati doar pentru ca domnilor soferi le e „lene” sa stea in cozile de la centura sau vor sa evite ISCTR/Politia nu e normala pentru mine ca cetatean de rand.
Locuiesc intr-o localitate MICA, lipita de Bucuresti si, in fiecare zi, avem siruri nesfarsite de camioane care trec pe acolo desi au la dispozitie autostrada Bucuresti-Pitesti, autostrada Bucuresti-Ploiesti. Motivele sunt simple si sunt DOUA: UNU – evitarea blocajelor de circulatie care se fac la accesul de pe cele doua autostrazi in centura dar si a blocajelor de PE centura si DOI – evitarea controalelor ISCTR/Politie pentru ca 95% din aceste camioane NU respecta regulile tehnice si normele de greutate/timpii de condus. Eu as vota cu „doua maini” introducerea unor limitatoare de inaltime/ restricii de tonaj ca sa nu fiu nevoit sa asist la ditrugerea drumului si re-asfaltarea acestuia la fiecare 2-3 ani care se intampla din cauza acestor camioane. Nu mai vorbesc aici de poluare, zgomot si PERICOLUL de a avea vehicule de 40 tone care alearga (noaptea si cu >80-90 km/h) printr-o localitate mica, cu un drum ingust si cu vreo 7-8 treceri de pietoni pe care acesti soferi le IGNORA cu „gratie”.
Ca sa fie „masa bogata” TOTI acesti transportatori probabil ca „cotizeaza” pentru ca prin aceste localitati (Mogosoaia-Buftea-Crevedia-etc) sa nu fie controale asa ca nu-i verifica nimeni la tonaj sau viteza cu care circula. Concluzia vizavi de „cotizat” a venit, simplu, din faptul ca NU am vazut vreo data un echipaj de Politie sa opreasca un TIR pe ruta asta (eu locuiesc acolo de 14-15 ani si cred ca am fost oprit de politie MINIM de 1-2 ori in fiecare an de cand stau acolo) iar la TOATE sesizarile facute vizavi de viteza/tonaj/probleme tehnice, Autoritatile au raspuns ca „s-au facut verificari” si ca „nu se confirma”. Ceea ce este o mizerie si contrazice realitatea.
Perceptia mea este ca, „brusc”, Pasajul Unirii este de FIX 3,5 m (asa cum e probabil proiectat) iar marja de eroare exista dar probabil ca este (doar) mai putin permisiva. Combinat cu faptul ca probabil majoritatea autocamioanelor/autocarelor nu respecta normele tehnice si regimul de inaltime … iata ca avem suprizele pe care le avem.
Repet, in opinia mea problema nu este PASAJUL in sine ci reglementarea CLARA a accesului acestor autovehicule mari/foarte mari prin acea zona.
” Nu am vazut in Budapesta, Viena sau Berlin TIR-uri”
Autocare inalte cu turisti sunt peste tot. Mai ales in centrul oraselor.
VIn si eu cu o propunere stupida. Nu s-ar putea reface pasajul sa aiba inaltimea de dinainte de reparatia asta? E misiune imposibila? Chiar e nevoie de tavanul ala fals cam chicios si de tonele de lumini care te orbesc cand intri in pasajul ala?
Bravo!
1. Nu, tavanul fals nu se poate scoate, e acolo pentru sistemul de ventilație forțată nu pentru cel de iluminat. Ventilația forțată e necesara pentru cazul unui incendiu in pasaj și fără ea nu se poate obține aviz ISU.
2. NIMENI nu e forțat să folosească pasajul. Se poate traversa comod Piața Unirii pe la suprafață iar timpii de tranzit sunt rezonabili. In acea zonă autovehicule de marfă sau autocare sunt excepții în trafic și li se poate interzice accesul în pasaj fără a genera blocaje sau întârzieri.
3. Ar trebui ca la intrarea in pasaj sa fie amplasate semnele pentru interzis accesul autobuzelor și al tuturor vehiculelor de marfă. In plus, coborât limitatorul de înălțime la 2,50m. Astfel toți cei care nu sunt cu un autoturism vor ști ca trebuie sa circule la suprafață, fără excepții.
1. „tavanul fals nu se poate scoate, e acolo pentru sistemul de ventilație forțată”.
Pe 18 octombrie 2022 a avut loc un incendiu în pasaj, iar din filmările de atunci se cam poate vedea eficiența acelui sistem de ventilație forțată. Mai pe scurt, n-a făcut nimic.
Apoi, explicați-mi vă rog, cum de a funcționat pasajul respectiv ÎNAINTE de „reabilitarea” făcută de nește sportivi. N-avea aviz ISU? Dați-mi detalii, că deja devine interesant!
3. „coborât limitatorul de înălțime la 2,50m”
Nu mai bine închidem de tot pasajul ăla? Ce să ne mai chinuim cu indicatoare, ledulețe, panouașe cu fluturi și floricele…
Deja văd că PS4 se îndreaptă către decizia asta ÎN TOATĂ piața Unirii, pentru că după ce-a aruncat în anumite buzunare vreo 12 milioane de euro pentru „reabilitarea” pasajului Unirii, iar în pasajul ăla plouă mai tare ca afară, acum a observat că ar putea să extindă schema de lucru și să declare piața Unirii nesigură pentru circulația auto. Mai închide și metroul, că doar sărăkiile mai folosesc transportul în comun, și, în plus, „cui nu-i place, n-are decât să se mute în altă parte”…
Plus că… ce bine ar arăta niște bloculețe în parcul ăla! Ultracentral, pentru cine trebuie!
PS. Lăbuță, tu ești, mă?
criptostalin: am inteles, nu baluta-psd, ci corporatiile lacome sunt de vina.
mesajul tau rezumat: grecul din autocar a murit pentru ca bucurestiul e tranzitat de camioane, iar reducerea inaltimii pasajului era necesara, chiar obligatorie.
Totusi fiecare accident care a fost in acest pasaj a fost pentru ca soferul nu trebuia sa fie pe acolo sau ca nu isi cunoaste inaltimea vehicolului pe care il conduce.
Toti conduc bucati de metal pe roti de zeci de tone si ar trebui sa stie pe unde nu au voie si daca incap sau nu intr-un pasaj.
De ce sa ne tot adaptam noi 3.5m+10%, aici nu e vorba despre mine sau despre tine cu semnele de circulatie ca mergem la cumparaturi sau la birou. Acesti soferi (profesionisti) care merg cu TIR, camion, autocar trebuie sa fie atenti la semne si la drum.
Ultimul accident a avut loc efectiv din nesimtire, avea camion modificat pe inaltime si nu l-a interest pe sofer, adica dupa ce vezi ca saptamanal sunt diverse vehicole care nu incap in pasaj, nu ai nicio tresarire? Ca mergi cu o masina neomologata. Si chiar daca nu stia, e treaba lui sa stie.
Si ar mai fi un exemplu: daca eu merg in localitate peste 50 km/h cum e legea si spun ca nu am vazut semnul ce ar trebui sa se intample? Sa modificam putin legea? Sa facem ce?
Daca politia ar fi in trafic si pentru altceva decat radar ascunsi prin diferite locuri, poate ar vedea si pe cei care: au masini modificate, TIR-uri care intra in oras desi nu au de ce, trecut pe rosu, neacordare de prioritate la masini sau pietoni, sicanari in trafic.
Sustin o idee de mai sus. Acest gen de autovehicole nu au ce cauta in oras decat cu aprobare de la politia rutiera. Si daca au aprobare li se poate spune si pe unde sa nu intre cu masina ca nu incap.
Nu avem masini cu pilot automat inca, asa ca trebuie sa fim atenti si la semne.
Gasim scuze tot timpul. Hai sa ne si asumam. Da, am intrat in pasaj ca nu stiu cati metri are TIR-ul meu. Da, nu am semnalizat destul de tin timp pasajul (atentie daca cumva ai peste 3.5 m nu treci si avem si grinda de otel si mori !!!!).
Cum spuneam: sa nu lasam nicio toleranta, ce conteaza ca asa se blocheaza juma de pras?
Nu e corect sa folosim chestia asta cu blocam orasul (sa faca centura, sa protesteze bucurestenii in fiecare seara ca ii au pe toti acolo langa ei, nu stiu sa incerce cumva sa faca altfel) la noi devine regula orice derogare. Cu zice mai jos Aurel hai sa punem panouri cat blocul de mari sa vada. Hai sa punem politie in zona. Hai sa punem senzori inainte de pasaj si semafor. Nu corespunzi ai rosu si nu poti intra.
Si soferul ala care ignora tot 1 an fara permis.
Eu imi mentin parerea ca daca nu ar fi accidente si nu s-ar bloca masinile acolo ar trece toti si ar ignora toate semnele.
Eeee Vlad, cu articolul acesta nu sunt chiar asa de acord.
Dand la o parte argumentatia despre incompetenta autoritatilor, cu care sunt de acord, ajungem la ceea ce as rezuma a tine prea mult cont de „puterea obisnuintei”. Aici nu mai sunt de acord .
Pe principiul asta, daca primaria schimba/restrictioneaza sensurile unor strazi, lucru care s-a intamplat foarte mult in ultimii 20 de ani pe strazile laterale, trebuie sa fim intelegatori cu cei care intra pe contrasens pe acestea.
Avem o mare problema cu conformarea la cerintele legilor din domeniu rutier.
Nu cred ca trebuie sa te uiti mai mult de 5 minute in trafic, pe o artera aglomerata sa constati cati soferi „se descurca”. Oare cate mamici, cu copii in drum spre gradinita/scoala, am vazut de dimineata mergand pe linia de tramvai pe Ion Mihalache? Sau chiar pe linia de tramvai de pe contrasens. Sau oprind pe banda 2, impingand tot fluxul pe linia de tramvai? Asta ca sa nu dau alte exemple (=alte tipuri de soferi)
As spune chiar ca avem o nonsalanta, o lejeritate, o atitudine cvasigenerala de „trebuie sa ma descurc si o sa aplicam legea cand o fi ca afara”. Nu va fi niciodata, pentru ca noi nu vrem sa fim „ca afara”.
Singura soluție, acceptabila ca preț și timp de implementare, ar fi separarea benzilor în avans cu câteva sute de metri + adăugarea unor panouri cu LED prin care sa se semnaleze clar prin pictograme uriașe : banda din stânga vehicule mici, banda din dreapta dube/camioane/autocare/etc.
Așa sunt semnalate oriunde in vest.
E o varianta.