Test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Am condus câteva zile o Toyota Auris Sports Hybrid, o maşină interesantă nu doar pentru tehnologia pe care o încorporează, ci şi pentru că, în mod subtil, te educă să şofezi altfel: mai eficient şi mai… atent, mai conectat la fluxul de trafic din care faci parte.

Principala caracteristică responsabilă pentru amorsarea acestui gen de concentrare la volan este sistemul hibrid al modelului. Pe bord, turometrul clasic, cu rotaţii pe minut, este înlocuit de un ceas care-ţi indică trei regimuri de funcţionare ale motorului: încărcarea bateriilor (CHG), regim economic (ECO) şi ceva ce ar trebui să fie pedala-n blană, la acceleraţii sau viteze mari de croazieră (POWER). Când ajungi la această turaţie a motorului se întâmplă două lucruri: acul pseudo-turometrului se luminează în roşu iar motorul începe să se audă cu adevărat în habitaclu și nu pare prea fericit de tratamentul la care-l supui. Mesajul transmis este că Auris Sports Hybrid este capabilă s-o ia din loc repejor, la nevoie, dar nu pentru asta a fost construită.

Evident, e un automobil făcut pentru eficienţă: consum imbatabil, confort rezonabil, capacitate de încărcare excelentă, dinamică bunicică. O maşină care-ţi dă încredere înainte de orice – că va avea grijă de familia ta (5 stele NCAP) dar şi de buzunarul tău.

Caracterul dual al motorizării este cel mai uşor sesizabil la viteze mici, în trafic urban, când motorul electric şi cel cu combustie internă se activează alternativ, automat, fără nici un sughiţ. Când frânezi, pseudo-turometrul trece în segmentul CHG şi poţi chiar auzi un vâjâit discret, semn că bateriile se încarcă. De frânat, înveţi să frânezi din timp, fără bruscheţe, ca să recuperezi cât mai multă energie. De accelerat, la fel, pricepi repede că dacă ai piciorul greu pe pedală, atunci pierzi degeaba energie – cum spuneam, maşina te educă în mod subtil să şofezi mai calm şi mai calculat.

În felul acesta, Auris Hybrid obţine performanţe de consum excepţionale în clasa ei: 4 litri de benzină la suta de kilometri, consum mixt, pentru echiparea de top Sol+. Eu am coborât la fiecare drum mai lung de 10 km sub 5 l/100 km, cu un minim de 4,8 l/100 km, şi am condus normal, prin oraş şi prin marginea lui, cu ventilaţia pornită şi cu scaune încălzite, la viteza maximă legală, dar şi cu câte o acceleraţie rapidă, din când în când, la încadrarea pe o altă bandă, de exemplu. Cred că un consum chiar mai mic e posibil în utilizarea de zi cu zi.

Modelul are un portbagaj de 530 de litri iar capacitatea de încărcare creşte până la 1658 de litri prin rabatarea banchetei din spate – o precizare, aici, Toyota a amplasat bateriile sub scaunele din spate, ceea ce lasă loc mai mult în portbagaj, plus că podeaua acestuia a putut fi coborâtă mai mult, ceea ce ajută la încărcarea mai uşoară.

În interior, stilul Toyota şi nici o surpriză: materiale corecte, în primul rând rezistente la uzură, fără nimic flashy, în afară de câte un accent lucios pe ici pe colo – sau, în cazul versiunii de top, o cusătură frumoasă pe piele. Sistemul media de pe bord are un ecran touchscreen şi este comandat integral prin atingeri – eu, unul, prefer butoanele, dar probabil că e o chestiune de gust. Senzorii de parcare şi camera video pentru marşarier (combinată cu o piuitoare de avertizare a trecătorilor) te ajută să manevrezi fără riscuri în orice parcare aglomerată. Panoul de comandă al instalaţiei de climatizare are clapete în loc de potenţiometre circulare, ceea ce e o noutate (n-am mai văzut aşa ceva) dar acestea sunt chiar mai uşor de folosit în trafic decât butoanele clasice. Mai jos, pe consola centrală, se află schimbătorul pentru cutia automată E-CVT, mai degrabă un joystick, care are aşezarea tipică Toyota (şi oarecum contra-intuitivă) a poziţiei drive (spre înapoi). Tot acolo se mai află şi un buton separat pentru P şi 3 butoane pentru cele 3 moduri de conducere: exclusiv electric, eco şi power. Cât am condus eu, modul exclusiv electric n-a fost posibil (a intrat numai automat, în trafic), în schimb cu eco şi power m-am tot jucat, iar power adaugă un dinamism semnificativ maşinii.

Ca preţ, Toyota Auris Touring Sports Hybrid nu e poate cea mai prietenoasă din segment (modelul Luna, de bază, începe de la 19.000 de euro fără TVA) dar maşina aceasta îşi recuperează costurile în timp, printr-un consum senzaţional şi prin costuri de întreţinere mici datorită fiabilităţii mărcii. Nu degeaba sloganul modelului este „Încredere câştigată. Cu fiecare kilometru”.

În concluzie, Toyota Auris Touring Sports Hybrid e o maşină practică, fie pentru o familie preocupată de costurile de utilizare (consum, reparaţii), care caută un vehicul confortabil, sigur şi de încredere, dar poate fi o opţiune bună de business şi pentru o firmă care are nevoie de o flotă semnificativă de vehicule pentru oraş.