Cu o zi înainte de lansarea din România (și cu una după cea europeană), noul Volkswagen Tiguan fusese pre-comandat în țara noastră deja de 600 de ori, ceea ce înseamnă că sute de români plătiseră avansul și semnaseră contractul pentru o mașină pe care n-o încercaseră, n-o conduseseră și o văzuseră doar în poze sau, cel mult, expusă la vreun mall. „Credem că vom vinde 1.500 până la sfârșitul anului”, mi-a spus brand managerul VW, Bogdan Florea, înainte de a-mi înmâna cheia Tiguanului meu… pentru următoarele 5 zile.
Capacitate cilindrică (l/cmc): 2.0/1968
Tracțiune: 4 Motion (integrală)
Putere maximă, kW (CP) la 1/min: 110 (150)/3500-4000
Cuplu maxim, Nm la 1/min: 340/1750-3000
Viteza maximă, km/h: 200 (cutie automată)
Accelerație, 0-80/0-100 km/h, secunde: 6,2/9,3
Consum combustibil, extraurban/mixt/urban, l/100 km: 5,1/5,7/6,8
Volum portbagaj cu bancheta spate rabatată/nerabatată, litri: 615-1655
Cu noul Tiguan, grupul VW mai avansează un pic spre segmentul auto de lux. Tiguanul e acum mai mare decât generația precedentă, mai accesorizat, mai tehnologizat, mai sigur și, evident, mai scump. Mașina poporului (VolksWagen), poate, dar pentru poporul cu venituri premium; prețurile încep de la 21.000 de euro și pot depăși 50.000 pentru versiunile de top, mai ales cu „ajutorul” listei nesfârșite de opționale, tipică pentru mărcile germane, care are ceva din filozofia supermarketului: chiar dacă e multă marfă pe rafturi, nu se așteaptă nimeni s-o cumperi pe toată.
Ce e noul Tiguan?
Înainte de orice, o mașină confortabilă, construită pentru călătorii lungi, pe autostradă, dacă se poate, dar și pe drumuri secundare, la nevoie. Capabilitățile off-road ale mărcii există, dar în mod cert nu e o mașină de scos de pe șosea decât dacă n-ai încotro. E spațiu mult peste tot – eu am aproape 1.90 înălțime și n-am avut nevoie să dau scaunul în spate până la maximum pentru o poziție confortabilă de condus, dar, chiar când l-am împins, de curiozitate, tot a rămas o grămada de loc pentru pasagerii din spate (o găselniță inteligentă: portbagajul poate fi mărit prin culisarea banchetei).
Pentru șofer, mici bunătăți: Active Info Display, de pildă (standard pentru echiparea Highline), care înlocuiește ceasurile clasice de bord cu versiuni electronice, în multiple configurații, după gustul celui care se află la volan. Sau, alt gadget, un heads up display, care (din păcate) nu este proiectat pe parbriz, ci pe o lamelă de plastic transparent în fața volanului. Bordul digital are claritate, ușurință în folosire și integrare cu smartphone-ul șoferului, prin Car-Net App-Connect – cu alte cuvinte, ecranul telefonului poate fi „oglindit” pe ecranul de pe bord (e vorba de un anumit număr de aplicații; Waze, încă nu).
Lista sistemelor de asistență și siguranță e foarte lungă. Iată câteva: Area View, un sistem cu 4 camere video care-ți redau împrejurimile mașinii la parcare, Park Assist, care-ți parchează automat mașina, (teoretic) fără greș, oriunde poate încăpea aceasta, Side Assist, care supraveghează unghiurile moarte și te avertizează cu lumini în oglinzile laterale dacă tocmai tai fața cuiva când vrei să schimbi banda de mers. Foarte interesant, VW Tiguan are un sistem care ridică automat și instantaneu capota în cazul unei coliziuni cu un pieton, de pildă, ceea ce, spune constructorul, reduce riscul rănilor grave (probabil că da, dar n-aș vrea să verific asta niciodată).
Ce nu e noul Tiguan?
Nu e o mașină sport, cel puțin nu cu motorul diesel de 2 litri și 150 de cai, care va fi, cu siguranță, cel mai bine vândut și în România, ca și în restul Europei. Cu abia 9,3 secunde pentru 0-100 kmh (la cutia automată), noul Tiguan e pentru tați (și mame) de familie responsabili, care au punct ridicat de fierbere a sângelui. Sistemul de selectare a modului de conducere are câteva reglaje presetate – modul Sport, de pildă, întărește suspensiile, dar nu transformă în nici un caz mașina în vreun all-track rally-mode joy-ride SUV. Modul Comfort se potrivește cel mai bine cu Tiguanul – așază-te la volan, demarează calm, relaxează-te până-n Thassos.
Ce mi-a plăcut:
– calitatea materialelor, atenția la detalii, confortul, spațiul, silențiozitatea mașinii, liniile noii versiuni, mai agresive și mai bine precizate ca la bomboniera pe 4 roți din versiunile precedente.
Ce m-a lăsat indiferent:
– gadgeturile. Știu că ăsta-i trendul, dar eu nu mă dau în vânt după toți asistenții ăștia digitali la parcare, viraje, depășiri, sculare și culcare. Mă rog, chestie de gust.
Ce nu mi-a plăcut:
– am fost surprins de cutia automată a modelului, care are un soi de… cumpănire nemțească la care nu mă așteptam. E o cutie care funcționează lin și neauzit atâta vreme cât o tratezi calm și prevăzător. Dar când apeși pedala la fund, are un răspuns întârziat, nu mult, dar suficient cât să te irite și să te facă nesigur în depășiri scurte, de exemplu. Poate că am eu obișnuința Foresterului, care are o accelerație de bestie, nu știu ce să zic, dar eu am remarcat lag-ul DSG-ului de pe Tiguanul 4Motion și nu m-a încântat.
Concluzie: o mașină confortabilă pentru poporul calm, premium și familist.
24 comentarii Adaugă comentariu
Te obisnuiesti cu lagul ala si inveti sa-l controlezi, tre sa fii insa cu ochii cu 2 masini in fata. Daca abia schimbase in supeioara dureaza ceva pana se gandeste si muta inapoi sau chiar 2 mai jos.
e un lag pe care nu l-am mai întâlnit la cutiile noi (de generație nouă, adică) de pe alte mașini, asta m-a și surprins la Tiguan.
are 4×4? 🙂
are o grămadă de matematică, nu doar 4×4 🙂
Motorul de 2.0 are in continuare soft instalat?
nu știu.
Lag la DSG :))) bun bun
Da, DSG WTF moment 🙁
O lectură interesantă care explică unele lucruri: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5989734-How-to-Play-The-DSG-Game-and-Win-DSG-Driving-Tips-and-Tricks
Computerul de board se adapteaza la stilul tau de condus si in conseciinta si acceleratia poate parea mai inceata.
Daca masina a fost condusa preponderent civilizat prin oras, atunci normal ca va exista acel lag.
Daca inca mai ai masina in test si ai loc unde sa te duci , incearca sa conduci putin mai smucit , ai sa vezi ca masina se adapteaza si o piste si la o atingere mai sensibila. Evident nu e recomandat in traficul din Bucuresti. Insa daca doresti sa pleci primul de la semafor , pedal to the metal si o sa vezi cum se smuceste de pe loc 😉
Enjoy!
Da..citit articolul postat de tine , am supraevaluat inteligenta DSG-ului :)) , desi nu cred ca sunt diferente intre WW si Ford.
Câteva zile dup-aceea am avut altă mașină pentru un drive test la care DSG-ul reacționa fulgerător. E adevărat, o mașină pentru bogați, care începe de pe la vreo 70K. O să scriu și despre aia zilele următoare.
O masina interesanta, dar de cand a aparut si la noi o hibrida 4×4 la concurenta japoneza, aleluia.
Tehnologia clasica e masina cu aburi pe langa o hibrida si pretul este absolut comparabil.
Chiar nu stiu de ce si-ar lua cineva o masina clasica azi la aceiasi bani cu una hibrida.
Daca ar fi semnificativ mai ieftina hai sa zicem, dar asa…
iau azi în test o hibridă japoneză 4×4, vă zic dup-aia cum a fost 🙂
Pentru o masina din „plastic” e cam scumpa. Am avut un Tiguan si am ramas profund surprins sa vad caroseria atat de ieftina. La cel mai mic soc se deformeaza. Cam scumpa pentru ce ofera. S-a urcat pe valul SUV-urilor si merge din inertie dar motorizarile si cutiile disponibile sunt cam vechiute.
Salut Vlad
M-au enervat idioții de la Radio Guerilla :(, hm, oricum primesc pă mail articolele tale :). Mi-am pus și io curu în noul Tiguan, s incredibil dă cretini ăștia dă la WW, cum plm să numești o altă mașină Noul Tiguan? Am condus „vechiul” Tiguan, este foarte fâșneață, își face treaba și pă câmp, chiar bine, nu are toate kkt-urile ăstea noi, suferă la spațiul interior (e mai mic dăcât la Duster 🙁 ) și da are forme dă bonbonică. Din câte am socotit io, nah Noul Tiguan are cel mai bun raport preț calitate pă segmentul ei, e bună scrierea. PS M-am dat și cu Forester, mișto, cplm te plângi, consumă 🙁
Nu prea înțeleg ce vrei să spui cu adevărat, dar îmi place ritmul ;))
Tot Subaru e mai jmecher!
Dl Petreanu, ce faceți Dl Petreanu…ii luați pâinea de la gura D-lui Buhnici ?
V-ati apucat de teste auto, pai va mai dau eu cafea ?
Aștept cu deosebit interes părerile Dvs vis-a-vis de hibrida .
n-am cum să intru-n competiție cu dl Buhnici, eu scriu bine 🙂
Tiguan-ul concurează cu Toyota Rav4, Honda CRV și Nissan Rogue în segmentul de SUV compact, cel puțin în nord-America, toate cele 3 mărci japoneze menționate având un istoric de fiabilitate superior și cu prezență (mult) mai deasă pe străzi decât VW – asta înaintea scandalului VW TDI. Considerând că vrei să îmbraci mașina să te duci în 50K EUR pentru un Tiguan nu cred ca va funcționa decât în oferta „buy one get one free” :)) La 50K iei un Lexus NX sau Acura RDX bine îmbrăcate care sunt mult superioare din punct de vedere dinamic, confort, fiabilitate etc.
Nu sunt mare fan al segmentului SUV compact – cu mici excepții nu au nici componenta de Sport și nici cea de Utility din denumirea de SUV, iar dacă rămâi doar cu Vehicle, mai bine un sedan 🙂
De performanța modelului testat de tine – atâta poate un 4 cil TDI pe o caroserie relativ grea, după mine motorul e subdimensionat și ar trebui cam 200CP să mârâie…150CP e OK pentru un sedan compact ca BMW seria 1 sau Mini Cooper Clubman
Auzi la el „pentru tati si mame” :))) Pai e mai mult decât suficientă accelerația aia Vlad. Doar romanii se cred piloți de F1 si/sau de karting 🙂
Este tocmai o masina de familie ok, echilibrata si fiabila. Iti poti da seama dupa forma, de altfel. Nu arata a vreo masina sport, da-o naibii…Vrei senzații tari, șicanări, acceelratie fâșneață, iti iei un Coupe decent 😉
Oricum, majoritatea mașinilor fabricate in prezent, sunt mult prea puternice pentru necesitățile muritorilor din RO. Eu as merge mai mult pe vreun tanc, ceva de genul asta…adică, m-am saturat sa fac slalom printre canale, gropi si denivelări. Calitatea drumurilor noastre este de tot kktul
Aloo, poporul premium. Voi unde parcati? Ca altceva nu mai intreb!
„Cu o zi înainte de lansarea din România (și cu una după cea europeană), noul Volkswagen Tiguan fusese pre-comandat în țara noastră deja de 600 de ori.” – grea e viata-n Romania, asa-i ?
ps : cine naiba isi comanda masina cu cutie automata acolo ? Mi-au egzplicat mie niste romanashi verzi ca alea-s doar pentru poponari … barbatii adevarati conduc doar manuale, eventual si fara servo (frana,directie)
Foarte frumos articol. Am fost si in shoorum, am vazuto am placuto si acum lucrez la configurare pentru achizitie. Am ajuns la o dilema si as dori ajutorul vostru.
Care e marea diferenta intre Discovery media si Discovery media pro? Ce nu pot sa fac cu Media fata de pro?