Câteva informaţii: 80 de mii de km de drumuri în România, dintre care aproape jumătate uliţe pietruite sau de-a binelea de pământ (adică noroi, dacă dă Dumnezeu câte o ploicică). 300 km din cei 80 de mii sunt „autostradă”. Autostradă românească, desigur, fără facilităţi, cu legături incerte şi, pe ici pe colo, chiar fără asfalt. Pe A2, în segmentul Drajna-Feteşti, de exemplu, calea de rulare s-a vălurit şi s-a crăpat. Laboratorul CESTRIN, chemat să investigheze situaţia, a constatat „un conţinut scăzut de fibră şi un conţinut scăzut de bitum faţă de limita inferioară, minimă impusă de standarde”. Autostrada a ţinut cât să se taie panglica.
Toate drumurile din România au valori depăşite de trafic. Zona din jurul Bucureştiului, de pildă, are acum traficul estimat pentru anul 2020, iar numerele cresc rapid. Pentru centură sunt proiecte dar nu s-au alocat bani pentru exproprieri. Fluierăm a pagubă blocaţi în ambuteiaje – şi-o s-o mai facem mult şi bine de-acum înainte. Autostrada Bucureşti-Ploieşti e blocată din pricina încurcăturilor cu aceleaşi exproprieri, avize şi aprobări încâlcite din care-şi trage seva viguroasa birocraţie naţională. Constructorul a obosit să alerge pe la ghişee şi a început să-şi mute utilajele. În jurul marilor oraşe, planuri de centuri ocolitoare există, dar ori nu sunt bani, ori sunt bani şi nu sunt proiecte, ori sunt amândouă dar constructorul e neserios.
În schimb, pe lângă marea metropolă Adunaţii Copăceni se construieşte frenetic o centură ocolitoare de 10 milioane de euro. Întâmplător sau nu, sediul firmei constructoare se află în orăşelul acesta pierdut în Bărăgan.
Ce se întâmplă în România? De unde vin nesfârşita confuzie, neputinţa şi nesiguranţa în privinţa modernizării infrastructurii? Anca Grădinaru a investigat blestemul şi a realizat o anchetă care se numeşte, mai degrabă amar decât amuzant, „Drumurile României, şantierele veşniciei”.
Â
Concluzia mea după ancheta de săptămâna trecută şi după cea pe care o difuzăm în seara aceasta la Reporter Special: curios lucru, dar statul, care este cel mai prost manager din istorie, insistă să fie şeful construcţiei de autostrăzi şi drumuri în România. De aici vin corupţia, încăierările politice şi toată ineficienţa. Statul ca manager a dat faliment în mod sângeros în 1989 şi, încet-încet, a renunţat în următorii 20 de ani să mai facă pe şeful în economie. Cu o excepţie – în construcţia de drumuri. Rezultatul îl constatăm zi de zi.
Soluţia? Lăsaţi afacerile oamenilor de afaceri, oricare ar fi acestea. Lăsaţi companiile private să construiască pe banii lor drumuri şi să-şi recupereze banii din exploatare.
Ancheta Ancăi Grădinaru, vineri seară la Reporter Special, de la 23.05, şi în reluare duminică, de la 14.05.
14 comentarii Adaugă comentariu
daca nu se construieste la Gruiu tot degeaba.
asta cu „statul – cel mai prost manager din istorie” este de discutat…eu cred ca nu-i asha…exista coruptzie cel putzin la acelashi nivel shi in alte domenii in care statul a contractat cu privatzi rezolvarea diferitelor probleme
acum vreo cateva luni am ajuns intr-o conjunctura amicala in preajma unui personaj foarte bine informat care ne zicea ca incepand cu 1995 domeniul in care s-au folosit banii cel mai putzin eficace (prin furt sau prin prostie) este cel al medicamentelor. urmat de calea ferata shi apoi shosele
Intreb si eu: cine ar avea interes sa fie construite niste drumuri bune ? Adica sa nu „mananca” si la anul gura lor, a constructorilor, niste milioane de euro din reparatii ?
Concluzia ta e partial corecta.
Ministerul transporturilor a esuat mizerabil in constructia drumurilor – asta nu inseamna ca infrastructura trebuie sa treaca in sarcina privatilor .
Tipic romanesc.
@All, apropo de concluzia mea referitoare la neimplicarea statului: cred c-am fost neclar. Nu mă refer la o „excludere” desăvârşită, ci la retragerea statului din finanţarea construcţiilor. Bani de la stat, afaceri cu statul – astea sunt borcanele cu miere care atrag toţi dăunătorii. Prefer să plătesc direct taxe unui privat pentru drumuri decât statului, prin impozite, stat care dă aceiaşi bani plus şpăgi aceloraşi drumari.
Yoda, la Gruiu sunt sigura ca se va construi. De fapt am trecut duminica pe acolo si au nivelat deja terenul, au defrisat ce era de defrisat, au pus un strat de pietris (sau cel putin asa am vazut eu). Deci vezi ce-nseamna sa ai viitor candidat implicat?
Da, eu sunt de acord sa platesc taxe unui privat pt utilizarea unei autostrazi ca in Germania decit sa merg gratis pe una gen Bucuresti-Pitesti. E mult prea scump gratisul romanesc.
„E mult prea scump gratisul romanesc.” Andreea, nici nu se putea sintetiza mai bine.
Vlad, sincer iti spun ca orice autoritate a statului, in Romania, ar trebui privatizata.
Sa vezi atunci, de exemplu, cum Politia (privata) ar aplica fantastic legile (pentru a scoate bani din amenzi) si tot asa….
In Irlanda (care dupa ce a uimit Europa dpdv economic 20 de ani) de vreun an de zile economia merge prost. Acum vreo 3 luni insa s-a inaugurat o portiune de autostrada care scurteaza cu 45 de minute drumul din Dublin spre Galway (est-vest). Acum, de la 3 ore si 45 minute, oamenii fac 3 ore.
Si tot asa, mereu citesc de noi idei si proiecte FACUTE PENTRU OM, adica masa aia imensa de cetateni care da impozite si care tb sa stie ca da impozite pentru ceva CONCRET.
Cristi, ai dreptate. Mereu am senzaţia că statul român se poartă cu proprii cetăţeni de parcă i-ar fi cucerit după un război medieval