O constatare
Interesant: CFR Marfa, companie de stat, are 50% cota de piata, 9.000 de angajati si pierderi de peste 1 mld lei (si a avut pierderi uriase in fiecare an de la infiintare, in 1998, pana azi).
In acest timp, GFR (Grup Feroviar Roman), companie privata, are 25% cota de piata, 2.000 de angajati si un profit sanatos de aproape 30 de milioane de lei anul trecut (si a fost pe profit in fiecare an de la infiintare, in 2007).
As privatiza Romania, daca as putea.
Ți-a plăcut acest articol?
Imi permit o singura corectura: din 1998 pana in 2007 CFR MARFA a fost pe profit.
Ministerul Finanțelor consideră că nu: http://www.gandul.info/financiar/exclusiv-cum-au-platit-toti-romanii-1-3-miliarde-de-euro-pentru-prostia-si-hotia-guvernelor-postdecembriste-10185187
Ca de obicei, adevarul e undeva la mijloc. 🙂 Conform articolului, doar in 2001 si 2002 au fost pierderi. http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/186/3936/10185187/2/cfr-marfa.png?height=340&width=600
Oricum , concluzia articolului tau este buna: statul trebuie sa se retraga! Este un administrator prost!
Nu statul este un administrator prost ci politicienii corupti. Eficienta privatizarii este o prostie. Vedeti cate active au fost subevaluate, vandute fara cap si apoi desfiintate de patron pentru eliminarea concurentei, pentru valorificarea fierului vechi sau pentru teren.
Cei care sunt fani ai privatizarii sa-si „privatizeze” mai intai casa si masina sa vedem cum se descurca cand altul e proprietarul bunurilor pe care le folosesc.
privatizarea facuta corect, fara mismasuri, pile si altele este o solutie mult mai viabila decat administrarea capusara a statului. Privatizari s-au facut peste tot si cu succes. Poate invata si Romanica cum se fac 😉
acum no,statul administreaza si rute gen poplaca deal pe cand privatul ia doar caimacul. dar indubitabil statul roman este prost. cel austriac,german,ungar e mult mai destept
„dac’as as fi pt o zi presedinte” …. 😆
Ar mai fi ceva de adaugat: aproape toti directorii de la GFR au fost in managementul CFR Marfa. Multe din contractele castigate de GFR au fost obtinute dupa trecerea directorilor de la stat la privat. O ancheta ar scoate la iveala aspecte interesante.
Modelul GFR și un calcul din regula de trei simplă ne arată că, pentru a fi profitabilă, CFR Marfă are nevoie să mai rămână doar cu 4000 de salariați, la o cotă de piață de 50%.
cu indulgenta dvs:
http://capitalismpepaine.wordpress.com/2013/02/01/carta-libertatii-fiscale/
Sa vedeti ce profit o sa faca GFR dupa privatizarea CFR, cand o sa aiba 75% din piata! 😉
Un articol din 2010 din ziarul Adevarul referitor la GFR.
Nu cumva este si asta un motiv pentru care GFR are profit si CFR Marfa nu?
http://adevarul.ro/news/societate/cum-ajuns-fierarul-gruia-locomotiva-tarii-1_50ae3acf7c42d5a6639adf9b/index.html
Operatorii privaţi primesc şi ei subvenţii, chiar dacă plimbă trenurile goale tot ies în câştig.
http://www.romanialibera.ro/bani-afaceri/economie/statul-taie-subventiile-la-intercity-si-trenuri-internationale-cu-cat-vom-plati-mai-mult-pentru-bilete-292405.html
In gara unde lucrez eu, GFR cu 8 salariati manevreaza de zece ori mai multe vagoane decat CFR Marfa, care are aproape 100 de salariati. Asta este diferenta!
Eh, sigur e o smecherie, undeva… 🙂
Într-o țară cu o infrastructură rutieră rizibilă, să înregistrezi pierderi la transportul de marfă CFR e absurd. Ar fi suficient să ne imaginăm că statul ar fi făcut ce au făcut ungurii până și-au construit autostrăzi: obligativitatea tranzitării României pe calea ferată pentru transporturile auto. Iei TIR-ul turcului, îl pui pe platforma vagonului, îl dai jos la Arad și îi iei banii pe motorina care ar fi consumat-o. Între timp șoferul se odihnește, șoselele sunt mai puțin aglomerate, accidentele mai puține, poluarea e mai mică și CFR face profit. Nu e așa greu, nu?
si timpul turcului cine-l plateste? pe sosea ajungi de 2 ori mai repede decat cu trenul, deci n-o sa mearga nimeni cu trenul. simplu, nu?
Nu chiar. Calculul e greșit pentru că există niște norme europene care limitează timpul de conducere la maxim 9 ore pe zi, cu pauză obligatorie de 45 minute după 4 ore jumătate. De aici rezultă că un șofer de TIR petrece, vrând-nevrând, o noapte în România. Deci, trenul – care circulă și noaptea – e mai rapid. QED.
Firmele mai grabite folosesc doi soferi pe cursele mai lungi.
Treaba lor, dar acesta nu este un motiv pentru a nu se aplica ideea cu transportul feroviar.
Nu trebuie data nici o lege pentru asta. Se regleaza simplu, din taxe.
Parca vad ca o sa se poata, dupa privatizarea CFR. La fel cum s-au apucat cu patos sa faca cadastru gratuit la terenuri, daca to e voie de la ue sa ni-l cumpere strainii.
Sigur ca da, de-aia ii vezi pe sosele cu rotile in sus si ti-e frica sa te apropii de vreun tirist, mai ales de turci.
Da’ platesc bine ? ..Mai ales astia, turcii.