Este duminică seară, ora 22.47. Tocmai am închis cu Ada Demirgian, după o discuţie uluită, din partea mea, şi cam clănţănită din dinţi, de frig şi epuizare, din partea ei.
– Vlad, fii atent. Sunt în Gara de Nord, într-un tren care trebuia să plece în seara asta spre Cluj.
– Aşa.
– Trebuia să plece la 20.08 – deci acum două ore juma’, sau chiar mai mult.
– Zăpadă?
– Poate. Deci stăm în trenul ăsta, acceleratul 1631, în gară, de când l-au tras la peron. Ştii de ce nu pleacă?
– Păi e viscol.
– Nu. Trebuie ataşate vagoanele de dormit. Ştii unde sunt vagoanele de dormit?
– Nu…
– În depoul de la Gara Basarab. La doi paşi.
– Aşa.
– Ştii de ce nu sunt aduse?
– De ce?
– Pentru că CFR nu are o locomotivă ca să le aducă.
– Cine a spus asta?
– Şeful de tren.
– Păi şi ce faci?
– Nu ştiu. Sun prieteni, să scrie ei, că eu n-am net aici.
Ceea ce am şi făcut.
Rezumat: un tren stă în Gara de Nord deja de două ore şi jumătate pentru că nu există o locomotivă ca să aducă vagoanele de dormit din Gara Basarab în Gara de Nord, pe o distanţă de vreo mie de metri (pe ocolite).
Ţara asta e absurdă.
29 comentarii Adaugă comentariu
putin spus
am mai zis-o. la noi nu se misca nimic pana nu pui mana pe arma!
🙂
sau macar pe sabie… niste iero in apa sfintita… se rezolva totul…
Nu, nu este absurdă! Absurzi suntem noi! Ne comportăm ca şi cum noi stăpânim natura! Poate că locomotivele alea nu pot intra în zona în care sunt parcate vagoanele de dormit din cauza acelor. Poate CFR nu mai are suficienţi oameni. Poate locomotivele au picat din cauza viscolului.
Ofiţerii de la serviciul de trafic au rămas cu gura căscată: cu toate anunţurile, cu tot tămbălăul mediatic, azi s-a circulat de parcă era o zi de duminică din vară, când lumea pleacă sau vine de la mare! Şi toţi urlă acum că dorm în nămeţi! Dar nu i-a dus mintea că e cod portocaliu? Ce vor? Să dea băsescu un decret, să se topească zăpada? Când vezi cum e vremea, stai dracului acasă! Nimeni nu poate curăţa un drum, când ai vânt de 70 de km la oră! Şi mai pleci ca boul şi cu copiii după tine! Å¢ara e fix aşa cum sunt locuitorii ei!
In vara am stat 2 ore in gara din Constanta, cu aerul conditionat off (tren rapid).
Si stii de ce ?
Pentru ca garnitura avea prea multe vagoane si n-a vrut sa semneze nimeni pentru trecerea ei prin gara! Am facut in total opt ore pana la Neptun.
Parca am fi fost in „California Dremin'”. Endless…..of course!
absurda o fi, dar hai uite ca in Bucuresti, dupa ninsoarea de doua zile, se poate circula. si am vazut pluguri pe strazi, chiar si in sectorul 5. pe stradute e mai greu, dar cu o lopatica la tine – te descurci. e normal sa fie asa, dar tin sa salut un semn de normalitate.
a! si prin fata blocului meu se poate merge pe trotuar. si noi toti, vecinii, am pus lopata de la lopata si ne-am facut drum prin parcare.
absurd! 😀
Dar oamenii ?
uite ce-am primit pe mail de la un prieten. mi-a placut maxim.
Welcome to the 21st Century
Our communication – Wireless
Our phones – Cordless
Our cooking – Fireless
Our food – Fatless
Our Sweets – Sugarless
Our labor – Effortless
Our relations – Fruitless
Our attitude – Careless
Our feelings – Heartless
Our politics – Shameless
Our education – Worthless
Our Mistakes – Countless
Our arguments – Baseless
Our youth – Jobless
Our Ladies – Topless
Our Boss – Brainless
Our Jobs – Thankless
Our Needs – Endless
Our situation – Hopeless
Our Salaries – Less and less
Dle. Constantin Gheorghe, dumneavoastra va prieste foarte tare Romania si balamucul care se intimpla pe-aici. Va spune ceva negarea realitatii?
Ma rog…la obiect, oare de ce nu s-a gindit nimeni ca in loc sa tii un tren intreg pe loc, daca nu se poate si sint conditii extreme, pleci fara vagoane de dormit si muti calatorii in vagoanele functionale ?
Tara nu e absurda. Cu riscul de a debita o platitudine cit roata carului, am sa spun ca lucrurile sint in tara asta asa cum sint pentru ca oamenii sint asa cum sint.
Noi suntem absurzi pentru că nu pricepem odată că trebuie să plecam de aici… cu sau fără vagoane de dormit.
Èšara pe care o vreau eu nu seamănă cu cea a domnului Costantin. Eu nu trebuie şi nu vreau să accept să mă comport ca şi cum e normal ca alţii să nu-şi facă treaba. Dacă eu mi-o fac pe a mea vreau ca şi primarii, prefecţii şi alţi artişti din administraţie să şi-o facă pe a lor.
Vai, e zăpadă! Nu mai plec nicăieri că sigur bulangii ăştia nu vor dedszăpezi! Mamă, şi ce de treabă aveam…
Deci, ce fac eu? Tac, suport, accept şi înjur. Să mă lumineze cineva, „dragi tovarăşi şi pretini” – de ce a ieşit lumea în stradă în 89?
Update: vagoanele de dormit n-au mai ajuns la trenul cu pricina. Astfel, mama si copilul au dormit pe bancheta. Au calatorit la clasa a 2-a la pret de cuseta.
No comment.
Deci, să fugim!
heh, sunt multe exemple. tocmai azi am citit despre cum dosarul unui caz de leucemie statea de trei zile pe loc pentru ca DSP Bucuresti nu avea o masina sa’l transporte (pe dosar, da?) la Ministerul Sanatatii..
ce mai e de zis?!
nu e, dom’le, absurdă! Nu e o vorbă care zice „De unde nu e, nici Dumnezeu nu cere”? Păi dacă nu era locomotivă.. Ce-are a face că domnii de la CFR cu asta ar trebui să se ocupe.
Mă bucur să văd câţi amatori de efort pentru a face din România ţara perfectă sunt pe aici! Cum dracu se face că de ieşit iese un uriaş balamuc? Dacă am avea aşteptări mai modeste şi abordări mai realiste poate că lucrurile ar fi mai suportabile. Natura e natură. Nimeni nu proiectează un sistem care să reziste la maximum de stres posibil. Nu că nu s-ar putea. N-ar fi economic, şi poate nici funcţional. Este o problemă de cost beneficiu. A, că ăia de la CFR sunt nesimţiţi sau idioţi şi nu comunică aşa cum ar fi normal cu oamenii, e adevărat. Da, asta poate fi sancţionat. Dar că-ţi cedează tehnic, în condiţii meteo extreme, nişte echipamente…Nu-mi aduc aminte ca Dumnezeu să-şi fi deschis birou de reclamaţii pe Pământ.
Şi încă ceva: toţi vrem servicii publice mai multe şi de calitate, dar vrem să plătim mai puţin pentru ele, la limită deloc. Nu-mi aduc aminte să fi protestat cineva în faţa MT cerând investiţii la CFR. Mai mult, inclusiv Vlad făcea mişto de o investiţie în locomotive proiectate pentru o viteză maximă de 200 de km la oră. Nu are, dom’le, unde merge cu atât! Da, isteţimea voastră! Dar are o calitate: e nouă! Nu-şi dă duhul ca alea din 1960, vara! Şi dacă atinge 200 de km la oră, se poate târâ liniştită cu 60 de km la oră pe minunatele plaiuri mioritice! Asta e! Å¢ară absurdă, locuitori la fel!
ca om care a aşteptat, în repetate rânduri, ore bune în Gara de Nord aşteptând trenuri ce urmau să plece sau să vină, pot empatiza foarte uşor cu absurdul situaţiei: lipsa unei locomotive într-o gară. mă gândesc, de asemenea, nici vremea n-a fost chiar foarte prietenoasă…
Dom’ Constantin, ieşi, dom’le, din mentalitatea asta de generaţie de sacrificiu, ce naiba? Vorbim de triajul Gării de Nord, nu de cine ştie ce haltă din creierul munţilor… Zău aşa! Iar motivul invocat a fost că „n-avem locomotivă”, nu că „sunt blocate acele” – adică au invocat, ei înşişi, o problemă de organizare, nu una de urgenţă meteo.
Or să n-ai locomotivă liberă pentru a ataşa vagoane de dormit la un tren de noapte care circulă aşa dintotdeauna mi se pare o dovadă de mare incompetenţă. Dacă vrei să scuzi astfel de specimene, pe care le mai şi plăteşti din buzunarul dumitale, ce să mai spun…
Apoi – eu n-am făcut mişto de locomotivele alea. Mă confunzi.
Cum zicea o tanti la stiri , trenurile acelea vechi de vreo 100 de ani(poate chiar si mai mult) cu abur, mergeau cu o viteza de 60 km/h iar trenurile din ziua de azi merg tot cu atata sau in unele portiuni cu 30 de km din cauza cailor ferate. Atata timp cat nu avem infrastructura feroviara putem sa avem trenuri ca intercity care pot sa atinga si 200 la h daca nu are pe ce. E la fel ca si cu drumurile, degeaba ai bani sa iti iei un porsche daca drumurile noastre cer un logan.
Si da, sunt de acord cu parerea lui Gheorghe Constantin
Deci pina la urma, tot ca mine a fost: trenul a plecat fara vagoanele de dormit, dar dupa doua ore, si pe nervii calatorilor.
Vlad, multumesc frumos ca ai intervenit aseara. Ca sa lamurim putin lucrurile pentru domnul Constantin: Domnule, nu toate calatoriile sunt de placere. Unele mai sunt si greu de amanat si complicat de anulat definitiv.
Trenul despre care povestim nu a plecat din gara de nord vreme de 3 ore. Nu pentru ca ningea. Nu pentru ca erau sinele inghetate. Ci pentru ca CFR a vandut bilete la vagoane de dormit pe care nu le-a livrat. Din clipa in care Gadea a zis la TV ca suntem tratati ca vitele de catre cfr, a mai durat 5 minute ca sa sune telefoanele probabil si sa se ia hotararea cu plecatul fara vagon de dormit. Ca nu ne mai vedem banii inapoi pe diferenta de clasa, e partea a doua.
De neiertat este faptul ca de la 20.30 cand trenul a fost tras in gara pana la 23.05 nimeni nu a stiut sa ne spuna de ce nu plecam. De neiertat este faptul ca oameni batrani si copii au stat pe peron intr-un frig cumplit, asteptand vagoane care nu puteau fi aduse din lipsa de locomotive, din triaj la peron. Apoi motivele au inceput sa se diversifice. Nu e locomotiva. Ba nu-s vagoane, acum le curata si poate or sa le aduca.
Daca tineti musai sa mergeti cu vagonul ala pe care ati dat banii, va dati dumneavoastra jos si mai stati o ora pana poate se va forma o alta garnitura. Trenul asta merge doar pana la Brasov, ba nu, se duce la Sibiu, ba nu, primul vagon se duce pana la Oradea… Semnalul de plecare s-a dat la 23.01. Trenul a mers intins pana la Cluj, fara nici o problema. A ajuns la 8 si ceva. Deci asta cu vremea si cu sinele inghetate si cu oamenii nerezonabili care insista sa calatoreasca si cu 30 de km pe ora si restul argumentelor din aceasta gama sunt praf in ochi. Nici macar in Romania nu ar trebui sa fie permis asa ceva. Zic si eu, in calitate de platitor de bilet. Pun pariu ca maine seara trenul cu care ma intorc la Bucuresti va avea vagon de dormit. Pentru ca vine de la Budapesta.
Inca o data, multumesc, Vlad.
Una e lipsa de comunicare, alta imposibilitatea tehnică. Când sunt reunite, pe fondul unei crize pe care CFR nu a ştiut s-o gestioneze, pentru că nu mai este condusă, ci doar mulsă, se întâmplă ca aseară. Puteţi imputa incapacitatea de comunicare şi lipsa managementului. Dar nimeni nu-şi supradimensionează parcul rulant sau de utilaje, doar pentru că o zi sau două la nu ştiu câţi ani se poate întâmpla să aibă nevoie de mai multe. Pur şi simplu aseară nu aveau vagoane de dormit, pentru că toate trenurile au întârziat. Probabil că aţi trecut pe lângă ele, zăcând pe cine ştie unde, în compunerea unei garnituri întârziate.
În toate astea sunt şi calcule cinice: îi costă mai puţin înjurăturile onor clienţilor decât investiţiile în infrastructură. Îmi pare rău pentru ceea ce aţi păţit, dar peste tot lucrurile se petrec la fel. Unii ştiu însă cum să împacheteze pilula amară sub un potop de vorbe bune. Noi suntem mai din popor, doar suntem conduşi de nişte populari…
@ Ada – ati facut reclamatie la CFR? v-ati cerut inapoi banii pentru diferenta de clasa?
Îmi place mult partea aia cu „abordări mai realiste”… care va să zică, dacă ai cumpărat un bilet la vagon de dormit, fii realist şi mulţumeşte-te cu clasa a II-a. Dacă nu se poate aduce timp de două ceasuri un vagon de la 800 de metri depărtare, fii realist şi du-te la împins. Nu vrei, nu te mai plânge. Ce dacă plăteşti curentul. Fii realist şi acceptă nenumărate întreruperi. Nu contează că plăteşti la drumuri de te usuci. Fii realist şi înţelege că trebuie să mergi prin gropi. Ce dacă tu susţii administraţia publică prin taxe. Fii realist şi pricepe că fără să fii puţintel umilit nu merge, nu scapi. Asta e!
Dar vorbim prea mult când ar trebui doar să plecăm. Definitiv. Sau să ieşim din nou în stradă.
Dacă pentru o zi sau două la nu ştiu câţi ani se întâmplă ceva, orice companie decentă îşi despăgubeşte clienţii. E vorba, până la urmă, de o sumă ridicol de mică: la 300 de călători (să zicem), diferenţa de la vagon de dormit la clasa a II-a probabil e în jur de 50 de lei. Deci vreo 3500 de euro. Plus ceva simbolic acolo, un 10%*, vine până în 4000 de euro. Nu îşi permite CFR-ul 4000 de euro o dată sau de două ori la nu ştiu câţi ani? Nu-i asta problema: îşi permite suma, dar nu o plăteşte pentru că poate.
*Dacă îmi cumpăr bilet şi mă răzgândesc cu privire la călătorie, primesc înapoi de la casă toată suma minus 10%. Pentru că din vina mea am încurcat CFR-ul. Însă chiar şi în cazurile în care CFR returnează banii fiindcă din vina lor s-a întâmplat nu ştiu ce, nu oferă nimic în plus pentru a compensa faptul a încurcat călătorul. Pentru că poate.
Absurdistan!
sunt de acord cu parerea lui Gheorghe Constantin!! e clar ca stie multe din domeniu, si nu a spus chiar tot.
fara a scuza pe cineva, inainte de a comenta un domeniu pe care nu’l cunoasteti, informati’va la specialisti !!
(vlad, cu tot respectul: du’te intr’o seara din saptamana asta vreo ora-doua printre oamenii (acari, vagonari, mecanici de locomotiva)care lucreaza in „triajul” din gara de nord si apoi mai vorbim)
un f**k-up adevarat la prietenii nostrii scutieri: http://www.msnbc.msn.com/id/14627601/ns/us_news-katrina_the_long_road_back/
…. si sunt de acord cu Iosif ca mai avem ceva de invatat pana sa egalm performanta lor (sper ca niciodata o astfel de performanta)… 🙂
@writeman: Inteleg ca reclamatia trebuia facuta la Cluj. Eu am mers acolo cu treaba, aveam intalniri fixate de la ora 9 pana seara la 18. Deci, no time for that. Azi la 9.30 am fost inapoi la birou. Asa ca azi dupa job, daca mai reusesc sa ajung la gara… Am facut mai mult de la peron la Berzei decat de la Ploiesti la Bucuresti. Dar asta nu mai e vina CFR-ului.
Merg destul de des pe ruta Bucuresti – Brasov. Anul trecut NICIODATA, dar NICIODATA nu au ajuns trenurile la timp. Asta in conditiile in care acum 3 ani o calatorie cu rapidul dura 2.21 h si acum dureaza ( pe hartie ) 3.21 h. Asta cum o explici, domnule Gheorghe Constantin?
Tronsonul Câmpina – Predeal este în reabilitare de câţiva ani cu fonduri europene şi d-aia se circulă greu. Aparent, nu s-a făcut nici jumătate din treabă, deşi deadline-ul era cândva în 2010. Oricum, haosul e ceva pic mai redus decât pe ruta Bucureşti – Constanţa, unde chiar nu are nici un sens să mergi cu trenul.