Teatrul absurdului: TAROM revine pe creștere*, după 10 ani de pierderi, iar guvernul ordonă anchetarea situației

Nu mai cred că suntem într-o simulare pe calculator. Cred că suntem într-un film cu proști.

Așadar: după un deceniu de pierderi, TAROM a revenit pe creștere în 2018, cu evoluții excelente în domeniul financiar, operațional, dar și în eficientizarea scehmei de personal.

Presa a tot publicat date despre decolarea companiei:

– numărul de pasageri a crescut cu 22%
– TAROM a deschis rute noi în țară și peste hotare
– compania a achiziționat 2 noi aeronave mediu-curier (Boeing 737-800 NG)
– urmează alte 5, nou-nouțe, construite special pentru TAROM
– TAROM a reușit să vândă, în sfârșit, cele două avioane Airbus A310 care nu mai zburau din 2016
– numărul de incidente raportat la volumul zborurilor a fost mult sub media europeană
– cheltuielile cu angajații au fost reduse (de exemplu, cheltuielile de transport ale angajaților au scăzut de la 713.000 EUR la 440.000 EUR în doi ani)
– personalul a fost mutat din spații închiriate în spații deținute de TAROM, ceea ce aduce o economie de 1,3 milioane EUR anual
– un nou contract de asistență medicală a extins serviciile pentru toți angajații și, culmea, a adus o economie de 3,4 milioane de euro față de cel anterior, care era mult mai limitat
– au fost reduse diverse alte cheltuieli prin renegocierea unor contracte încheiate în condiții complet dezavantajoase pentru companie (ce ciudat, nu?) iar economiile ajung la 1 milion de euro anual (detalii și alte date, aici).

Și acum, poanta.

Ce face Guvernul României când compania aeriană națională își reia creșterea, după un deceniu de pierderi și căpușare?

Trimite corpul de control ca să ancheteze managementul.

Iată știrea:

„Premierul Dăncilă a trimis Corpul de control la Tarom. Este verificată vânzarea celor două Airbus A310. Obiectivele acțiunii de control constau în verificarea respectării dispozițiilor legale privind organizarea și funcționarea TAROM S.A., regulile care guvernează sistemul de administrare și control, precum și circumstanțele în care două aeronave Airbus A310 au fost înstrăinate în anul 2018.
La finalul verificărilor, concluziile vor fi prezentate prim-ministrului Guvernului României și, după caz, vor fi comunicare instituțiilor abilitate pentru dispunerea măsurilor legale ce se impun, potrivit unui comunicat de presă al Guvernului.” (sursa)

Ce e cu avioanele astea?

Cele două avioane sunt cele cumpărate în 1992 – fuseseră 3, dar unul a căzut la Balotești. Au zburat cât au zburat, au mai fost recondiționate, dar în 2016 au intrat în conservare (mai sunt doar 44 de modele funcționale în lume). Costul garării lor în hangare era de 400.000 de dolari lunar. TAROM le-a scos la vânzare și a căutat client vreo doi ani (reintroducerea lor în operare ar fi presupus cheltuieli de peste 20 de milioane de euro ). În sfârșit, le-a luat Armenia Airways, cu 5,48 de milioane de dolari, peste prețul evaluării oficiale (3,2 milioane de dolari împreună), dar ai noștri au mai pus la tranzacție un motor de rezervă și niște piese, cum faci când scapi de o mașină veche și dai tot ce ai prin garaj (aici, detalii).

Carevasăzică, guvernul PSD anchetează acum de ce și cum s-au vândut aceste avioane care aduceau doar pierderi, și de ce s-au vândut peste prețul evaluat.

Tare.

Dar stați! Că nu s-a terminat.

Acum doi ani (2017), Curtea de Conturi ancheta TAROM tocmai pentru că nu reușise să vândă aeronavele Airbus A310, care stăteaun în hangar și provocau pierderi financiare companiei (aici, detalii și despre povestea asta).

Știți bancul cu șapca, nu?

Apropo, știți cine e manager la TAROM, din toamna lui 2017? Werner Wolff, un timișorean de 40 de ani, fost dealer BMW în vestul țării. Când a fost numit, era al cincilea manager într-un an la TAROM (pe bune, al cincilea, nu e nicio eroare) iar compania urma să acumuleze pierderi de peste 200 de milioane de lei, de 5 ori mai mari decât cele prognozate. În 2018, ar trebui să existe un profit – simbolic, dar orișicât.

Cred că doamna Dăncilă a întrebat cine-i șefu’ la compania asta cu avioane și, când i s-a spus că-i unu’, Werner, s-a gândit să-i facă o bucurie șefului și a ordonat o anchetă împotriva nenorocitului de neamț căruia nu-i mai ajunge Cotroceniul, acum vrea și Otopeniul.

PS: Hehe, cum ar zice dna Dăncilă.

Nu știu de ce, dar articolul ăsta a provocat niște nemulțumiri.

Cineva mă întreabă dacă e plătit. Nu e plătit. Pe acest blog, publicitatea e marcată întotdeauna (cred că sunt printre puținii care fac asta, e și o categorie specială, PUBLICITATE, pentru transparență).

Altcineva – persoană importantă, nu spui cine – îmi șoptește că supărarea vine, de fapt, de prin ara Sfântă, cineva de-acolo e furios că avioanele alea, așa vechi cum sunt ele, au ajuns pe la iranieni, armenii fiind doar niște interpuși.

Unul dintre Airbusuri e acum aici.

Celălalt e aici.

Aparent, nu zboară, s-ar putea ca iranienii să le fi luat pentru piese, că ei mai au niște modele d-astea. Dar nervii rămân.

În fine, mai e cineva care-mi sugerează să fiu atent ce pitzi de prin Teleorman o s-apară la încălzire, pe tușă, pentru șefia TAROM. Aici nu știu ce să zic, nu cunosc nicio pitzi de Teleorman, decât de la televizor – pare, într-adevăr, o invazie în ultima vreme.

Mai vedem ce se-ntâmplă.

Notă: am editat articolul și am scos referirile la creșterile de business din aeroporturile bucureștene, pentru că nu țin de TAROM.

*) mai vedem cu profitul, de acord.