S-a topit zăpada, a dat oleacă soarele, au apărut donatorii de organe pe bulevarde, zburând cu multă bravură (mai întâi pe asfalt, în curând prin copaci) spre salvarea altor vieţi.
Serios acum: nu pricep neam ce i-o fi împingând pe inconştienţii ăştia să-şi tureze motoarele „la roşu” pe drumurile publice dintr-un oraş mereu aglomerat. Cum ar fi dacă şi şoferii ar face la fel, în aceeaşi proporţie cu motocicliştii? Câţi şoferi ştiţi care turează la roşu după fiecare semafor?
Maşina mea are 230 de cai putere şi nerv de sportivă. E mai sigură ca o motocicletă, frânează mai bine ca o motocicletă şi, chiar dacă acceleraţia nu e, probabil, la fel de brutală ca a unei motociclete, rămâne, totuşi, remarcabilă. Mie de ce mi se pare iresponsabilă ideea liniuţelor prin trafic, de la un semafor la altul?
Şi de ce mi se pare o uriaşă nesimţire să-ţi pui tobă sport, când nu ambalezi motorul decât în oraş?
30 comentarii Adaugă comentariu
Da’ esti shmecher daca ai tobo sport …face si zgomot
Vlad dixit: „Mie de ce mi se pare iresponsabilă ideea liniuţelor prin trafic, de la un semafor la altul?”
Simplu, pentru ca tu nu te poti strecura unduind printre autobuzul din dreapta si duba din fatza… Sau poti, dar nu mai esti atat de „verde” ca sa o faci…
Vlad dixit: „Şi de ce mi se pare o uriaşă nesimţire să-ţi pui tobă sport, când nu ambalezi motorul decât în oraş?”
Nesimtirea nu cred ca e toba sport. E circulatul cu toba sport. Oriunde. La motociclete de aceea se cheama sport, ca e pentru sport. Si la sport se ajunge cu „motorul” in remorca.
PS. Ce faci tu cu cei 230 de cai? (in afara de arsul benzinei…)
A te „strecura unduind” printre obiecte de o tonă, două, aflate în mişcare, este cel mai drept drum posibil spre morgă, ma-frend. O familie îţi va fi recunoscătoare.
Imaginea e mişto dar ţipă după diacritice.
(Apel, aşa, în general, către graficieni, detepişti şi advertaizări: Nu fiţi loaze cu limba voastră!)
Până te lămureşti care este diferenţa dintre „Veşnică recunoştinţa…”, „Veşnica recunoştinţă…” şi „Veşnică recunoştinţă…” piere şi cheful şi poanta…
ba, io am inteles poanta.
oi fi mai istet ca tine?
Desigur. Multi sunt…
pentru că procentajul de cocalari e mult mai mare printre motociclişti decât printre posesorii de Forester?
Am rugamintea la dumneavoastra sa nu mai perpetuati stereotipurile si imaginile colective gresite despre motociclisti. Ma astept la mai mult de la un domn echilibrat ca dvs. Multumesc.
Nu este nici o generalizare în text, am rugămintea să recitiţi şi să judecaţi cu mintea dvs.
Cateva mici diferente de perceptie:
Relanti -> La mobre sport (si nu numai) – 2500 rpm -> auto benzina 900-1000 rpm
Rpm pana la rosu -> o mobra sport – 13.000 rpm -> auto benzina 6000-6500 rpm
Pe o logica simpla: o mobra zgomotoasa nu neaparat merge la rosu si nu neaparat isi tureaza „la rosu” motorul la semafor. Prin constructie merge la turatii duble (cel putin) fata de o masina pe benzina, etc.
A, da, suntem cu totii de acord ca sunt multi dobi’ pe strazi indiferent de nr de roti de sub fund 😉
Fara a fi carcotas, urmatoarea parte din articol este putin gresita : „frânează mai bine ca o motocicletă”. Toata treaba tine de fizica, deoarece greutatea unei motociclete este mult mai mica decat a unei masini, aceasta se opreste cam de 2 ori mai repede, la aceeasi viteza.
Nu stiu daca interesa pe cineva amanuntul asta, dar nu am putut sa il las in anonimat 😀
in plus, parca e important si faptul ca sunt doar 2 roti, parca si asta le face sa franeze mai bine.
cand ii vad cum „alearga” fara nici o protectie si mai ales fetele din spate fara nici o protectie, ma bucur ca am fost un adolescent sarac. Si masina daca aveam erau toate sansele sa o fac praf.
Frânarea depinde de o sumedenie de lucruri, printre care şi de forţa de frecare, asta fiind o chestie nu chiar atât de misterioasă, care e proporţională cu forţa de apăsare.
Pentru că o maşină e mai grea, la aceeaşi viteză şi în aceleaşi condiţii se opreşte întotdeauna mai repede ca o motocicletă.
Asta zice teoria.
În practică, e chiar mai rău, pentru că majoritatea maşinilor au acum ABS şi, în situaţii de panică, şoferul pur şi simplu trânteşte o talpă cât poate de tare iar maşina pricepe că trebuie să oprească în cea mai scurtă distanţă posibilă şi se execută.
La motociclete e nevoie de o îndemânare suplimentară pentru a frâna total şi să rămâi drept pe şosea, iar asta complică treaba.
Revin – e cu atât mai mare inconştienţa motarzilor care „unduiesc” printre maşini…
Eu am incercat sa simplific teoria, dar cred ca nu m-am folosit prea bine de limba romana in comentariul precedent 🙂 . Da, forta de frecare este proportionala cu forta de apasare, dar este intotdeauna nevoie de o forta mai mare pentru a opri o masina decat cea necesitata pentru oprirea unei motociclete. => distanta de franare este mult mai mare pentru o masina.
Este pe discovery.com un articol interesant pe tema asta (imi pare rau ca nu reusesc sa il gasesc acum) si, uitati timpii de oprire ai unei motociclete http://www.bikeraware.com/stats_stopping.htm. Comparabili cu cei ai unei masini precum Forrester (caci asta am inteles din celelalte comentarii, este cu mult mai mic – daca ignoram factorul uman) 😀
Distanta parcursa de o masina pana la punctul mort este cel putin dubla fata de distanta parcursa de o motocicleta pana la acelasi punct. Deci „rapid” – pentru mine insemna „distanta in metrii parcursa”. Si, intr-un accident, pana la urma doar asta conteaza. Problema cu motocicletele este timpul de reactie, deoarece, daca nu ai experienta, fizica nu prea te ajuta si ajungi direct in pom!
Cat despre ABS, explicatia este perfect valida si este adevarat ca reduce timpul de franare substantial (2 secunde sau chiar mai mult, depinde de modelul de autoturism, de modul in care actioneaza si, mai ales, de viteza autoturismului in cauza – se stie ca ABSurile au anumite limitari).
In fine, imi cer scuze pentru offtopic, stiu ca nu asta era ideea postarii tale. Subscriu „revinului” din comentariul tau :). Sper ca m-am facut inteles acum
Victor, forţa de frânare aplicată pe roţile unei maşini e, în general, mai mare decât la un motor, din construcţie.
Iar când ziceam „în aceleaşi condiţii” la asta mă refeream, la teorie, la condiţii egale din punct de vedere teoretic, ca la şcoală 🙂
În fine, dacă ar fi să frânez ca să evit o coliziune, eu, unul, aş prefera să fiu într-o maşină, cu un bot deformabil de vreo doi metri în faţă, legat în centură şi cu un airbag în faţă, în loc să mă bazez doar pe o cască – but that’s just me, fireşte 🙂
Aici nu pot decat sa aprob decizia ta. 😀 As alege o masina, cu ochii inchisi, in eventualitatea unei coliziuni iminente cu orice alt obiect solid.
Macar stii ca, daca tot ai de gand sa te izbesti (a se citi – sa ti-o cauti cu lumanarea), o sa o faci legat de un scaun confortabil, din piele de buna calitate, ascultand piesele preferate la radio 😀 (realizez ca ideea postarii era ca NU ar trebui sa ajungi in ipostaza de a face un accident, dar nu m-am putut abtine sa nu o spun).
Cat despre persoanele „donatoare”, eu astept sa intre in vigoare modificarile legislatiei rutiere. Ma refer, in special la cele 12 clase obligatorii pt. a lua permisul (inclusiv cel de categoria A). Stiu ca 12 clase nu te fac mai educat sau mai responsabil si nici nu te maturizeaza, dar tot sper ca vor ajuta putin la reducerea numarului de astfel de persoane (nu stiu de ce sper asta – am auzit ca absolvirea unui liceu te tempereaza, ca individ. Oare o fi adevarat?)
Eu mi-am incheiat off-topicul si sper ca nu am deranjat prea tare :D.
O seara cat mai buna! 🙂
Petreanu… ai auzit de inertie? Care e proportionala cu masa? Lasa frecarile, suprafata de contact la sol la masina e cu doar o palma mai mare decat la motocicleta. Masina va opri MULT mai greu decat o motocicleta. Ce dracu, get your physics right.
@ofof , de acum secole de cand se invata la scoala retin ca efef egal niuen ,suprafata de frecare parca nu avea nici o treaba ,in plus nush de ce credeti ca o motocicleata merge drept,franeaza mergand drept si se opreste la fel – scenariul cel mai probabil este dat peste cap/tarat pe o parte etc..
In tara civilizata unde locuiesc motociclistii sunt ok pe strada ,tureaza ca retarzii sa auda Frosele locale ce motor au ei , sunt din aceia cu dansa mica ,problema apare la pustanii cu scutere fara tobe de esapament care merg pe trottoir.
o parte din jurnalisti/ziaristi primesc 2 lei de la Y si scriu articole la comanda impotriva lui X. A doua zi X da 3 lei si aceeasi ziaristi il ataca pe Y. O parte din bloggeri sunt piscotari. Conform logicii tale, pt ca o parte din motociclisti sunt dobi, inseamna ca toti motociclistii sunt dobi. Conform aceleiasi logici, toti jurnalistii/ziaristii se vand si toti blogerii sunt piscotari, corect?
Poate ai citit alt text. Mai încearcă o dată şi zi unde mă refer la toţi motocicliştii. Hai, asfalt uscat.
http://www.petreanu.ro/2011/11/o-noua-ingropaciune-cu-lacrimi-si-urlete-de-motor/
Exact ce spuneam – şi voi continua să spun. Unii motociclişti sunt decerebraţi, ca şi unii şoferi, dar asta nu e vreo scuză reciprocă.
ideea e ca ai tendinta sa generalizezi in problema asta. in textul de azi intr-adevar nu ai scris „toti motociclistii”. dar senzatia pe care o da textul este ca te referi la toti motociclistii. iar in articolul la care am dat link senzatia e si mai acuta, lucru intarit si de comentariile pe care le-ai postat. nu neaga nimeni intreg la cap ca sunt multi motociclisti care-s un pericol public, dar nici nu-s toti asa.
Nu, Dan, fireşte că nu. Am buni prieteni şi mulţi colegi motociclişti. Majoritatea au trecut prin cel puţin un accident. Unii n-au avut, clar, nici o vină. Alţii l-au căutat cu lumânarea. Unii sunt atenţi şi-şi înţeleg fragilitatea. Alţii cred că e vreo mare distracţie să-şi pună viaţa în pericol, ca proştii, la fiecare ieşire.
Problema e că nu-s singuri şi că nu mor singuri, când mor. Cu ei se duce şi o parte din dragostea familiilor, iubitelor/iubiţilor lor pentru ei.
Este o vorbă, în temă chiar: nu am încărunțit degeaba.
Am vazut de sambata ca au inceput sa reapara in trafic tot mai multi motociclisti.
Ii urasc in primul rand pentru evacuarile modificate (zgomotul infernal) si apoi pentru ca dau vina doar pe soferi, fac tot felul de campanii degeaba dar in trafic sunt extrem de violenti si impulsivi.
Cu cocalarii ăştia cu motociclete se poate rezolva problema în felul următor…prin H.G:
– Nu li se dă permisul până nu semnează că-şi donează organele indiferent de opţiunea familiei
– Interzicerea circulaţiei motocicletelor 24 de ore din 24 pe TOATE bulevardele şi străzilor mai importante – listă ce urmează să fie mediatizată copios. Să aibă dreptul să circule doar pe străzi şi străduţe adiacente. Nerespectarea duce la ANULAREA (nu suspendarea) permisului. Fără amenzi, fără suspendări, fără reexaminări. Treaba cu dreptul cetăţeanului …bla…bla…bla nu se aplică în cazul acestor ucigaşi şi sinucigaşi totodată. Dacă ei nu respectă regulile elementare de circulaţie nu văd dece noi le-am respecta dreptul de a circula pe unde şi cum VREA muşchii lor
Petreanu, ești complet inconștient. De armată, biserică și motocicliști trebuie să fii nebun să te iei. N-am citit comentariile, am altă treabă, dar merg pe ghicite: „De ce generalizezi? Nu suntem toți așa”
ce frumos e sa-ti dai cu parerea cand tu nu ai habar de ce inseamna o motocicleta! Daca ai fi avut ai fi inteles si turatul si toba sport si mersul cu faza lunga prin oras si faptul de a avea primul mtor si faptul de a te reurca pe el dupa ceva timp si, si, si
Pentru toti ” conservari ” . Aveti un nivel scazut de gandire si nu are rost ca un motociclist sa incerce sa va explice cv anume.Voi stiti doar sa tineti un covrig in mana sa fumati sa vorbititi la telefon , sa schimbati cd`urile si sa vorbiti cu pasarica din dreapta. Referitor la ” masina ” ta cea cu 230 cp :))) =)) ma faci sa rad, Domnule, sau frate, nu stiu cati ani ai dar… sper ca nu te-am facut sa te simti prost. Una peste alta toti niste CoNsErVaRi ramaneti . 2 Roti o SiNgUra IUBIRE. Adio.