De la un timp, am început să circul altfel prin Bucureşti.
Mi-am făcut un obicei să-mi las maşina la radio şi să iau un Uber când am treabă-n oraş, dacă nu e vreo parcare oficială în zona în care trebuie s-ajung. Iar seara, în weekend, aproape exclusiv Uber.
Nu mi-e de mersul pe jos, mi-e de timpul pierdut ca să găsesc un loc de parcare – şi, recunosc, nu mă-ncântă nici parcagiii care păzesc cu lăzi întoarse câte 3 metri pătraţi la marginea trotuarului. Aş lua un mijloc de transport în comun, dac-a fi doar unul, sau dac-ar veni la timp, sau dac-ar fi curat sau dac-ar avea aer condiţionat, mă rog, aş folosi transportul în comun cu mare drag dacă ar fi civilizat, asta vreau să spun, doar că nu e. Iar cu taxiurile galbene e mereu o loterie – una la care eu, unul, n-am noroc. Mai mereu dau peste mirosuri şi pete în maşinile lor. Imaginaţia mea are locuri în care nu vrea să se ducă pe nepregătitelea. Ca să nu mai spun de taximetriştii de sâmbătă noapte; îi ştim cu toţii cât de selectivi pot fi – nu cu clienţii, ci cu destinaţiile lor. Ăsta-i un exerciţiu de umilinţă fără rost pe care refuz să-l practic.
Zilele trecute, din Băneasa spre Romană într-un Uber, m-am oprit din orice-oi fi făcut pe Facebook (trolling uşor, like-uri de încurajare, chestii d-astea, de plictiseală) şi m-am uitat mai atent la maşina în care eram. O Astra curată, bine întreţinută, de o binevenită austeritate interioară – fără şiruri de cruciuliţe, colecţii de brăduţi uscaţi, icoane, afişe, mormane de hârtiuţe şamd. Şoferul, un student, venit de câţiva ani în Bucureşti, hotărât să se-ntreţină singur, prudent la volan şi respectuos cu interlocutorul. De fapt, aproape toţi şoferii de Uber cu care am mers au atitudinea asta serioasă şi responsabilă, no-nonsense, de oameni care muncesc şi în timpul liber pentru că vor să facă mai mult şi să câştige mai bine.
Îmi place Uber pentru că e orientat spre pasager – sau, cel puţin, aşa-l simt eu. E confortabil, onest şi sigur. Îmi place că aplicaţia îţi trimite maşina indiferent de cât de departe sau de aproape vrei să mergi. Îmi place că poţi trimite celor cu care trebuie să te-ntâlneşti timpul estimat până la destinaţie şi mă bucur că aceştia pot urmări traseul Uberului în care te afli în timp real. Asta conferă călătoriei un grad de siguranţă remarcabil. Îmi mai place – foarte, foarte mult – că nu trebuie să plătesc niciodată cash un drum cu un Uber, şi nici nu mi-a bătut vreunul dintre şoferi, vreodată, vreun apropo de bacşiş sau ceva de genul ăsta. Fără o tranzacţie cu bani cash, nici posibilitatea vreunui scandal pe tema contravalorii cursei nu poate apărea, deci din nou mă simt în siguranţă.
În weekend, şi mai ales în nopţile de weekend, Uber a devenit mijlocul meu de transport favorit când am a mă muta de colo-colo prin oraş. Iar dacă prind cumva ora de închidere în vreo cârciumă aglomerată, am obiceiul să le rânjesc cu subînţeles taximetriştilor care aşteaptă victime la poartă: nu eu, colegule, eu am un Uber de luat – şi poate şi trag un pui de somn în spate, atât de multă-ncredere am în el.
60 comentarii Adaugă comentariu
nu contează că e ilegal 🙂
legea ar trebui să fie în sprijinul omului, nu împotriva lui. în rest, e legal să refuzi curse, să fumezi în mașină, să înșeli străinii ce nu cunosc orașul, să pui niște tarife din burtă, să mergi cu taxatorul oprit, să…, să…, să… (fiecare poate pune ușor zece exemple de încălcare a legii de către taximetriști).
și nu, uber e legal, pentru că nu există lege care să-l interzică, așa că să nu mai vorbim discuții
De parca taximetristii respecta legea. Maimute, selectarea destinatiei, mers fara aparat „ne intelegem noi boss”, masini care mai au putin si cad, licente expirate. Ca sa nu mai zic de cum conduc…
Hater
invidiosule 🙂
hai că e bine.
Zoso ai uitat sa dovedesti ca toate legile sunt bune si tot ce e in afara lor e rau.
Promovand evaziunea si incalcarea legii (taximetria pirat, sau „rechinii” cum le spuneam in studentie) vom progresa spre cele mai inalte idealuri ale omului nou multilateral dezvoltat 😀
măcar zoso e hater adevărat. tu ce ești?
eu ştiu că toţi cei care participă la ridesharing plătesc taxele cuvenite la stat – nici nu s-ar putea altfel, dacă toate plăţile sunt electronice – ceea ce taximetriştii galbeni nu-s convins că fac la fel de strict.
Nu e vorba de TVA, ipozit pe venit/profit, etc. E vorba de costul licentei si de alte taxe similare care se platesc la primarie.
In Bucuresti/Romania taxele astea nu sunt foarte mari (e adevarat pentru cei mai multi taximetristi reprezinta o problema) dar in alte orase (in strainatate) ele sunt aproape prohibitive. De exemplu, am inteles ca la Paris o licenta de taximetrist ar fi in jur de EUR 200k. Nu cred ca la Londra este mai ieftin, ba dimpotriva. Ideal ar fi ca Uber sa plateasca si ei aceleasi taxe, altfel concurenta nu este corecta.
In rest, desi nu folosesc Uber, fac la fel ca Vlad. Imi las masina la birou si folosesc taxi-urile, metroul si mersul pe jos.
Eu am auzit ca si Sile Camataru plateste taxe.
Asa o fi. Sau nu?
Diferenta dintre sile camataru si uber e ca uber e „cool” pentru hipsteri, iar sile e „cool” pentru ţigani
asta cu Sile Cămătaru şi taxele e bună
alții îi platesc taxe lu sile cămătaru
Cand ii aud pe desteptii astia cum ca, pe de o parte „licenta” iar pe de alta parte „concurenta” imi vine sa borasc.
Ce concurenta e acolo unde ai praguri artificiale de intrare pe o piata (licenta)?
Este alternativa civilizată la jăpcăreala și împuțiciunea taxiurilor „de firmă”! Cînd văd toate ciorile borîte la Lei și Cioara galbenă îmi vine să vărs! Cine le-o da atestat profesional? Și cum? Și pe ce?
Vlad, încă nu s-au prins unii dezaxati cum să-l folosească..sa vezi atunci ce vor mai scrie ziarele despre „uber-ul care m-a dus la pădure”. As prefera un TAXI, daca ar fi o alta țara, civilizata. Pt Romanica, ai dreptate, este un serviciu bunicel momentan, fiind utilizat de catre un grup de oameni „mai selecți” 😉
Uber-ul este o alternativa decenta la taximetria care si-a uitat menirea si bunul simt. Legislatia ar trebui sa permita existenta Uber, fara nici un fel de echivoc, la fel cum pentru a putea practica taximetria nu ar trebui decat sa prezinti un permis valabil de 5 ani si o masina certificata dpdv tehnic. Dar legea e tampita pana la capat impunand o norma de taximetre la mia de locuitori, sugrumand astfel libera initiativa & concurenta si transformand Uber intr-un concurent neloial, unii zic ilegal…
Sa faca transport de persoane oricine plateste taxe, in conditii de securitate pt pasageri! Atunci sa vezi cum concurenta va duce si la conditii mai bune pentru pasagaeri. Si bani pt oamenii harnici, dar si pentru stat.
Și eu am început să îl folosesc, e foarte ok, îmi place că pot trimite o mașină să ia pe cineva și dacă stau în pat, aviz celor cărora le vin rude în București și nu au curajul să îi lase să ia taxiul de la Gara de Nord. Mașini curate, șoferi ok (nu știu pe ce criterii îi aleg, însă majoritatea sunt ok). Sincer să fiu mi se pare perfect să practici Uber când ai un job cu multe libere, gen armată, pomiperi, poate chiar dacă ești pensionar. Nu știu exact ce înseamnă câștigurile, însă orice ban venit pe lângă nu strică nimănui; de asemenea mi se pare o gură mare de aer pentru o persoană care a rămas fără job câteva luni și are o mașină care se încadrează în termenii Uber; probabil că trebui PFA, însă cred că te paote stabiliza un pic financiar până îți revii. Așteptăm curățenie totală și la băieții galbeni.
Da, din ianuarie 2016 îți trebuie PFA pentru a fi șofer cu mașina ta la Uber. Repet ce am spus mai sus: este o alternativă civilizată la taximetria galbenă!
Dar e chiar asa accesibil Uber adica sunt asa multi soferi incar sa-i gasesti repede?
Da, sunt destui, nu aștepți mai mult de 10 minute!
Mii de multumiri,domnule Petreanu,pentru palma data taximetristilor onesti ! Sa stiti ca inca existăm ! Va doresc călătorii plăcute cu cine doriti dvs. Si apropos,nu este frumos,ca formator de opinie sa faceti reclama ! Sau poate aveti vre-un interes !
Învață să scrii și apoi comentează pe aici! Nu neagă nimeni că nu ar fi și taximetriști onești la „marile firme”, dar excepțiile sunt nefiresc de multe!
Imi pare rau ca va simtiti jignit, dle Oprea, dar comunitatea dv profesionala are niste probleme mari de atitudine fata de client, pe care tot asteptam sa vi le rezolvati. Nu dati vina pe utilizator ca e nemultumit, va rog.
Cred si eu ca in Paris o licenta e 200k..Stii cum arata masinile lor?
Toate piele..toate mai noi de 3 ani..
Toate curate.
Aaa…SI DA…SI IN Paris cred ca cursa minima care o fac taximetristi e undeva la 10 euro…au tarif de pornire si parca era in 2015 undeva la 3-4 euro/km.
Uber înseamnă mai puține mașini în trafic, deci mai puțină poluare. Din suma încasată de șofer, o parte rămâne la Uber. Este firesc, prestează un serviciu.
Masinile UBER merg cu metroul? Cum adică „Uber inseamna mai putine masini in trafic”? :))
pentru că dacă tu eşti şofer dar faci ridesharing înseamnă că-ţi laşi maşina acasă sau iei pe altcineva în maşina ta, care-şi lasă maşina acasă.
Scuze man, asta cauți, scuze pentru a îți justifica sustinerea unei practici vădit ilegale. Susțineti fentarea legilor daca aveti ceva de câștigat din asta. Foarte românesc ce sa zic. Nu contează că sunt taximetriști jegoși, asta nu face mai putin ilegal uber. Voi susțineți o practică ilegală și încercați să o justificati prin aportul de comoditate pe catre il oferă. In alte situații e invers însă, sa fie toți corecți să plătească toți tot. Ipocriți la maxim si foarte foarte români. Bravo !
Am postat reply la postul gresit, era in continuarea discuției lungi deschise de cosmin
Domnule, vă urez sincer, să ajungeți să trăiți ca șofer la Uber. Viață frumoasă!
Din cate stiu eu mai este o firma asemanatoare cu Uber in Bucuresti. Se numeste BlackCab . Si serviciile lor sunt ok
si mie imi place mai mult Uber-ul 🙂
De ce? Pot întreba?
apropos de „toate taxele” :)) iti propun sa deschizi extrasul de cont si sa compari sumele pe care ti le incaseaza uber de pe card cu „chitanta” primita. Eu am facut-o si am descoperit ca sunt taxata in EUR, nu coincideau neam sumele… asadar, cine ce plateste de fapt? ca ma indoiesc ca UBER plateste impozite pe ce incaseaza.
uber e din categoria „sharing economy”
si n-are nicio legatura cu basmul „ridesharing” 😀
e vorba despre distrugerea industriilor locale prin oferirea de produse sub forma de servicii din paradisuri fiscale.
in cazul de fata se falimenteaza taximetria. industria care aduce la bugetul statului cateva zeci de milioane de euro.
in schimb uber aduce la bugetul de stat 0 (zero) lei.
iar pe mine ma oftica ca unii atat de besmetici incat nu pot intelege ca „mierea nu e intotdeauna dulce”
ok, desfiintezi taximetria din romania pentru ca e proasta (si asta pentru ca e ieftina)
pe urma ce urmeaza?
– hotelierii si cei care au contracte de inchiriere sa nu mai plateasca taxe statului roman, sa treaca la Airbnb
– firmele de servicii sa fie desfiintate, bineinteles ca nu vor mai plati taxe statului roman, pentru ca vor trece pe taskrabbit
– desfiintarea bancilor, ca plata taxelor de catre banci ne dauneaza grav sanatatii. si implementarea unui sistem de genul 321Lend
intr-o societate utopica n-ar fi rau sa se intample astea.
numai ca societatea romaneasca e atipica.
eu si cu inca 3-4 milioane de romani trebuie sa platim taxe pentru a sustine in carca vreo 13-15 milioane de romani INCAPABILI pentru a se sustine singuri in viata.
asa ca povestea asta cu „ce misto e sa fi hipster si sa folosesti uber” mintindu-te singur ca nu susti evaziunea ci ca faci „ridesharing” in final tot ajungi sa regreti – cum regreta si aia de au votat iliescu in 90.
Interesant, Cosmin. Deci problema e că Uber nu plătește taxa de licențiere, înțeleg, pentru că, în rest, cred că din sumele transferate se încasează semnificativ mai multe taxe decât în taximetrie. Chiar mi-ar plăcea să văd o comparație pe mașina medie statistic, doar că statul român medieval nu cred că poate furniza aceste date.
Una peste alta s-ar putea să fie mai avantajos pentru stat un serviciu de tip Uber decât taximetria clasică. Sigur nu e mai avantajos pentru politicienii care șmecheresc licențele de taxi, mai ales în București și Ilfov.
Taxiurile Pelican, care sunt licențiate la ‘șto în Ilfov dar operează practic doar în București, făcând concurență neloială taximetriștilor bucureșteni și sărăcindu-i pe aceștia, apreciază foarte mult puncrtul tău punct de vedere.
Dar de ce ar prefera cineva un serviciu precum Uber în locul taximetrelor clasice? Că doar Uber poate avea, în funcție de cerere, tarife mai mari decât taximetrele? Și ce împiedică taximetriștii să ofere servicii de aceeași calitate precum Uber?
Că veni vorba: eu prefer în continuare hotelăria clasică, nu Airbnb, tocmai pentru calitatea și standardizarea serviciilor din industrie. Nu aleg Uber pentru nume, ci pentru ce este, înțelegi? Și n-am loialități față de sisteme de organizare, ci față de calitate.
În fine, cu insistența de a susține prin taxe statul român pentru ca acesta să susțină, la rândul lui, „13-15 milioane de români incapabili” ai greșit cu totul adresa. Ăstai-i socialism de sacrificiu. Nu funcționează nicăieri în lume, n-a funcționat nici în România și nu face decât să ducă la sărăcie și lene.
Eu susțin retragerea cât mai extinsă a statului din economie, iar exemplul unor români care își mai iau un job – la Uber, de exemplu – în loc să stea la pomana statului, este cel pe care-l promovez. Se înțelege, evident, că nu vorbesc aici despre cei incapabili din punct de vedere fizic să muncească, dar aceștia nu sunt „13-15 milioane”.
Uber e genul de compania care plateste mai putine taxe decat platesti tu ca persoana fizica. In romania plateste 0 (zero, zéro, zéró, ноль, cero, null, nolla, nihil) lei.
Putem discuta si ce taxe plateste uber in europa.
Fiind inregistrata in olanda ca si corporatie ce vinde in afara olandei plateste 0 (zero) Euro taxe in olanda de unde iti trimite tie factura. http://j.mp/1Lvhuzq
Daca o gandim libertarian, da, sunt de acord cu tine. Prefer o societate in care uber trebuie sa existe. Insa in cazul asta eu n-ar m-ai trebui sa platesc taxe pentru ca unii sa-si trimita copiii la scoala moca. Sau ca altii sa beneficieze moca de salvarea smurd.
Asta cu taxiurile licentiata in ilfov dar care activeaza in bucuresti, pe tine ca si utilizator de taxi ar trebui sa te bucure 😀 Pentru ca ai mai multe optiuni la dispozitie.
Desi pe mine ma deranjeaza fentarea legii in cazul asta.
De ce nu se liberalizeaza tarifarea taximetrelor?
Asta iar e o cerere care pe tine te-ar dezavantaja.
Pentru ca primaria s-a gandit sa iti ofere un mijloc de transport ieftin la pret fix. Stiut faptul ca romanii prefera lucrurile proaste si ieftine.
Personal cred ca e o prostie mentinerea tarifelor fixe pentru taximetristi – de aici si serviciile de proasta calitate.
Eu nu vorbesc lozinci socialiste, ci adevarul care ma ustura in fiecare luna cand fac transferul taxelor catre fisc.
Asta e realitatea trista a romaniei asa cum e.
4 milioane de romani care platesc taxe. Restul, cati mai sunt in tara 13-15 milioane, ar muri a doua zi de foame daca cei 4 milioane nu mai platesc taxe.
Situatia nu-mi convine dar o accept asa cum e.
Si ma gandesc foarte bine sa-mi infiintez o firma in Oregon US, cu 0 taxe, prin care sa-mi diminuez semnificativ taxele platite in romania pentru cei 13-15 milioane de asistati social.
O alta gogorita.
Romanii care lucreaza la uber de fapt muncesc la negru.
Bine, tot e mai bine decat s-o frece la rece pe banii parintilor (ca orice hipster veritabil)
Insa atata timp cat nu sunt angajati cu forme legale, practic „angajatii” uber primesc somaj din taxele mele si suplimentar mai fac o spaga si din taximetria ilegala facuta cu uber.
Unde mai pui ca daca o pun si de un copil, mai primesc si alocatii din taxele mele – in timp ce ei voiosi se bucura ca mai trag o teapa statului nenorocit.
Bineinteles in timp ce eu trebuie sa muncesc si pentru bunastarea lor – doar sunt cetateni europeni si au drepturi.
PS.
uber platind 0 taxe, iar taximetristii platesc sa zicem 50milioane de euro anual.
putem spune ca uber isi permite preturi de dumping in valoare de 50 milioane de euro anual pana ii baga in faliment pe taximetristi.
tie cum ti-ar conveni daca maine ai avea partea de o concurenta de genul asta?
@Cosmin, să știi că șoferii de la Uber sunt obligați să posede PFA, mașină nu mai veche de 10 ani și cazier judiciar și de circulație curat! Așadar se plătesc impozite! În schimb nu știu cîte impozite plătesc taximetriștii „onești” care au „plan” și ce e peste e „al lor”! Nu mai zic că stau cu mîna întinsă după ciubuc și dacă nu dai se anunță între ei și dispecerate și nu mai „pupi” comandă! Chestiile astea „mărunte” nu le știi, dar faci tapaj de taxele și impozitele pe care le plătești tu!
Ok, mai nou soferii uber sunt obligati sa aiba PFA. Asta inseamna ca nu mai pot primi si somaj din taxele mele in timp ce mai fac un ciubuc din taximetria pirat.
Insa comparativ cu celelalte firme situatia tot e dezastruoasa.
Iau ca exemplu firma pelican de care s-a vorbit mai sus si vorbim pe baza datelor oficiale din 2014 http://j.mp/1nXimkY .
1.
pelican plateste 1.220.000 lei TVA catre stat
uber plateste 0 lei catre stat
2.
pelican plateste impozit pe profit 25.300 lei
uber plateste 0 lei catre stat
3.
pelican are 104 angajati iar pentru un salariu de 1000 de lei plateste statului 870.000 lei anual.
uber plateste 0 lei catre CAS, pensii, somaj etc.
4.
uber plateste 30% din profit soferului (poate e gresit procentul)
la o cifra de afaceri de 6.300.000 cat a avut pelican in 2014, taximetrisul uber primeste 1.450.000 lei, asta inseamna taxe eligibile de 200.000 lei.
la aceasi cifra de afaceri
pelican plateste statului minim de 10 ori mai multe taxe decat uber
pelican plateste 2.100.000 lei in 2014 numai pentru TVA, profit si salarii.
la care se mai adauga urmatoarele taxe pe care nu le stiu
– taxa licenta taximetru
– impozit pe cladiri si alte impozite la primarie
– impozite catre diverse agentii de stat, precum mediu sau mai stiu eu ce institutii se ocupa de tazimetristi
toate costurile astea adunate cred ca ajung la minim 3 mil. lei pe an
in timp ce taximetristii uber platesc maxim 200.000 lei – asta in cazul ideal in care toti soferii uber sunt cinstiti si isi platesc taxele.
PS. nu mai vorbesc ca soferii uber platiti prin PFA vor fi viitorii „saracii batrani cu pensie de 3 lei” carora tot eu din munca mea va trebui sa le platesc o pensie minima garantata – ca deh, sunt cetateni europeni si merita demnitate. a dracu demnitate unde era cand nu-si plateau taxele catre fondul de pensii?
Inteleg ca nu toata lumea are ochi sa vada lucrurile din perspectiva economica. Dar nici cand ti se explica cu cifre sa nu vrei sa intelegi ca e ceva in neregula cu „sharing economy” tine de rea vointa.
Comoditatea distruge lumea. E mai comod cu uber dar susții ceva ilegal, chiar serios nu recunoști lucrul ăsta. Chiar nu contează ca uber nu plătește taxe mai deloc? Sau google ? Sau facebook ? Sau câte și mai câte alte firme străine care fentează legislația ? Când e vorba de alții, să fie corecți să plătească tot, uber insa nu pentru că, nu-i așa, e mai comod.
@pmk si cosmin: Ok, Uber nu e reglementat suficient din punct de vedere legal. In rest, despre ce spune Vlad de taximetria care plateste toate taxele nu spuneti nimic? Daca le punem si celor de la UBER taxe ca la restul taximetrisitlor, vor incepe si ei sa injure clientii? sa le miroase masinile? sa nu mai aiba chef sa te duca unde ai nevoie? Sa te jecmaneasca la pret? sa te simti furat daca il iei din Otopeni?
La Dublu sau Nimic de astazi de la Europa FM, Doamna din Vaslui a raspuns gresit la prima Intrebare. Suma unghiurilor unui triunghi este 180 si nu 360 cum a raspuns doamna si ati confirmat voi. Va rog sa verificati, iar daca se confirma, sa reevaluati concursul. Un ascultator Europa FM
Intrebarea era cu suma unghiurilor unui pătrat, nu triunghi.
Ridesharing este atunci când un șofer are o destinație stabilită și mai ia și pe alții în acea direcție, împărțind costurile. Dacă este vorba de transportat persoane la destinații alese de acestea, atunci vorbim mai degrabă de un serviciu prestat contra cost. Un fel de taximetrie, în care dispeceratul este înlocuit de o aplicație.
Vlad, chiar daca experientele tale au fost ok pana acum, nu inseamna ca un serviciu nereglementat si anti-concurential este sanatos pe termen lung.
Cum argumentai tu in alt articol legat de fumat in spatii cu acces public, cand faci un serviciu orientat spre publicul larg nu poti sa nu respecti niste norme de baza, doar pentru ca iti auto-declari serviciul ca fiind altceva.
Nu este legal pentru ca soferii respectivi nu au nimic bifat din ceea ce presupune transportul de persoane – nici macar nu ma refer la licenta de taxi aici, ci la minimul de asigurare de pasageri, inspectii tehnice speciale, verificari psihologice etc.
O sa imi zici ca ei fac verificarile oricum, dar lasa-ma sa nu accept argumentul asta, e totusi un SRL.
Si McDonald’s e o companie mare americana, cum te-ai simti sa stii ca nu au licenta de alimentatie publica, ca nici nu s-au deranjat sa ceara?
Cat despre calitatea serviciului, experienta mea personala a fost variata, vezi mai jos.
Dar cum ai zis si tu, cum sunt eu ghinionist oi fi tu norocos.
Despre etica/legalitate, ce sa spunem ca in primul an niciun sofer nu a platit taxe la stat.
In contextul asta voi considera faptul ca sefa UBER era fata sefului ANAF o coincidenta. Si faptul ca le-a impus sa aiba SRL/PFA abia din ziua cand a fost demis tatal ei din fruntea ANAF, tot coincidenta. Uite aici articol care ar aduce audienta, ce zici? 🙂
Nu exista companie mai shady ca Uber in toata lumea, probabil nici macar in industria petroliera.
Si cel mai amuzant e ca daca te uiti in piete mature, cum ar fi US, serviciul acum este unul mai ieftin dar si mai prost calitativ decat taximetria. Dar pentru ca industria taxi a cam disparut acolo si nici alte aplicatii nu exista (Lyft e nimic si inevitabil mai scump), nici nu ai de ales.
Dar inca suntem la inceput aici, zic sa ne imbatam cu apa rece.
Stim ca e publicitate si ca e nevoie, dar stii si tu ca jurnalismul nu trebuie compromis. Adica e asa de one-sided articolul ca se rastoarna :))
PS> experientele mele 🙂
Am avut sofer care m-a sunat sa „ies la giratoriu” sa nu plateasca parcarea la aeroport (care mie mi se tarifeaza oricum in app).
Soferi care anulau in mod repetat la ore de varf pentru ca nu mentionam in aplicatie destinatia (pe vremuri era „unde mergi bo$$”).
Soferi carora le-as fi luat permisul pe loc pentru ca fie conduceau ca la curse, fie periculos de incet (30km/h pe DN1 in afara localitatii) fie pur si simplu au lovit o masina in parcare cand au venit sa ma ia – astia au fost 3 diferiti.
Si toate astea in 10 curse.
Vlad, ai putea lua în calcul un sistem de „notare” a comentariilor, gen thumbs up/ thumbs down? Nu că aș avea niște „minusuri” pe stoc și nu am ce să fac cu ele, dar cred că ar fi interesant de măsurat și văzut cumva reacția comunității la anumite idei ale participanților la discuții. Parcă e mult mai ușor decât să dai reply-uri cu „Bravo, Coaie!” sau „Ești varză, băăă, omoară-te!”. Nu știu… ziceam și eu. 😉
Si daca tot deranjezi developeru, intreaba-l de ce nu mai merge bine modulul de „ultimele comentarii”. Teoretic vad ca ultimul comentariu e din 11 martie…
Si da, +1 la ideea cu votarea. Mai ales daca am putea si ascunde comentariile care trec de un prag de minusuri…
Cat iures pentru Uber asta :)) Pana la urma e un serviciu care poate sau nu sa aiba succes. Cata vreme unii il aleg si lumea e multumita nu vad de ce atata ura. Ca nu plateste impozite nu e treaba noastra sau a lor ci a statului care trebuie sa ia masuri: ori il interzice ori ii baga taxe suficient de mari ca sa plece sau sa te lasi :)) Deci? Iar taximetria galbena e la noroc, e adevarat ca unii nu-si merita locul, dar vedeti si cate masini galbene sunt, deci macar ai de unde alege. Mai e si cazul cand nu vin la comanda ca dispeceratu nu gaseste masini desi aia stau la coltul strazii. Cand plec din Centrul Vechi noaptea intreb macar 7-8 taximetristi care o ard aiurea pe Splai cat imi iau pentru destinatie. Pana la urma gasesc unu cu tariful normal. Ailalti poate nu vor sa faca bani, e treaba lor. Dar ai de unde alege. Sunt si taximetristi ok. Si mai observati si cum taxiul a devenit foarte accesibil intr-o tara relativ saraca unde benzina costa mai mult ca in vest (e adevarat ca toti au GPL dar tot se vaita de tariful mic) iar salariile sunt cele mai mici din tot continentu. Sunt taxiuri care stau pentru ca sunt prea multe nu pentru ca n-are lumea bani de ele. Sau inseamna ca-si permit sa stea degeaba in loc sa ia comenzi. Astia suntem, o tara a paradoxurilor. Nimeni nu ne-ntelege.
Dar ar fi interesant sa stim cat costa o cursa gen Casa Scanteii – Universitate sau Dr Taberei – Sala Palatului sau Romana – Berceni ceva cu Uber pentru a compara. Si cum se plateste ca vad ca e non-cash. Au POS toti sau cum?
Ati incercat sa folositi in contabilitate chitantele de la Uber? Mie contabilul mi-a zis ca nu sunt ok si ca nu pot fi decontate. Ceea ce ma face sa cred ca veniturile respective nu sunt fiscalizate chiar ok.
A doua intrebare ar fi daca ati incercat sa faceti o simulare pe profiturile taximetristilor in conditiile in care s-ar plati toate taxele la stat, masinile ar fi schimbate la 5 ani, ar avea toate reviziile la zi, ar fi curatate o data pe saptamana si s-ar mentine actualul tarif. Cat ar trebui sa fie tariful ca totul sa fie ok si taximetristul sa aiba un venit decent la 8h de munca pe zi?
Am facut o simulare asemanatoare acum un an si scorul era de 1,99 lei/km.
Doi ani am facut naveta birou-acasa cu taxi. Cursa de 6-6,5 km la aproximativ aceleasi ore, aproape acelasi traseu, costuri cu variatiune 30-40%. Am trecut peste cu vederea ca doar e si asa tariful ala mic. Apoi am dat de un individ care plangea ca tariful e mic si ca era mai bine inainte de venirea crizei cand tariful era ceva de genul 1,7 lei/km si ca punea aparatul de cand placa spre comanda. Omul era foarte incantat sa explice ca acum ia la cursa cu mine cat lua inainte inainte chiar sa se urce clientul in masina. In timp ce-mi explica asta, trecuse pe rosu si aproape a strivit un biciclist si inca nu oprise conferinta cu ceilalti colegi. I-am atras atentia ca nu e chiar OK sa treaca pe rosu si am primit replica ” Pai nu vrei boss sa ajungi la adresa?”. Am murmurat un „prefer sa ajung mai tarziu dar intreg” si mi-am vazut de treaba.
In alta ordine de idei, tariful si daca ar fi mai mare tot nu se va schimba nimic pentru ca nu este o afacere care sa reziste in timp, nu-s afaceri gandite sa tina 10-20 de ani. Sunt gandite pentru cativa ani si cam atat, fara investitii, fara un plan de afaceri, fara niste norme decente, fara aproape nimic ce ar insemna infrastructura de profil. Banul sa iasa si in rest ura si la gara. Garantez ca nici taxele alea despre care se vorbeste atata nu-s platite. Si Pelicanul are cateva mii de masini si doar 104 soferi? Stii de ce? Pentru ca ceilalti sunt fie la negru fie subcontractori ale altor firme cu specific de transport. Au cateva zeci de masini fiecare cu licente luate in Ilfov si vin sa lucreze in Bucuresti. Deci eu zic sa o lasam putin mai moale cu platitul de taxe si impozite ca nu e cazul. Nu stiu Uber cum e dar eu prefer sa merg pe jos prin ploaie decat sa mai iau un taxi bucurestean. Nu zic ca-s toti la fel dar aia cinstiti sunt cam 0,1% si ca sa ii vanezi parca e putin cam dificil. Am ajuns sa prefer bicicleta, motorul sau masina de serviciu desi trebuie sa le port de grija si asta implica un stres suplimentar.
I-mi pare foarte rau sa demasc asa zisi platitori de taxe taximetristi , adevarul e ca un taximetrist Bucurestean plateste fix 10 lei pe luna primariei pentru 1 autorizatie taxi asta este diferenta de platitori de taxe. Mai mult uberistii se incarca cu toata suma incasata si platesc impozit la toata suma statului roman, de cartile de munca nici nu mai zic.Asadar care este diferenta domnilor taximetristi care tot o dati cu ilegalul? Va rog frumos sa ne spuneti si moua cand va-ti luat autorizatiile in 2003 si dupa cati bani ati platit pe ele de le comparati acum cu Paris si alte capitale , va spun eu zeroo barat. Dupa ce s-a inchis cercul adica au fost ocupate toate cele ce au fost fixate adica 4/1000 de locuitori( de ce nu 10 sau 15 sau 1) fara sa existe vre-un studiu sau ecuatie viabila in acest sens a-ti inceput sa le puneti pe la mica publicitate cu 10000 euro bucata, nu vi se pare ca sunteti cam nesi….titi.
Vorbiti de corectitudine si de zeci de milioane pe care îi aduceti la buget dar nu aratati si legea prin care autorizatia o cesionati si firma pe care o umpleti de datorii neplatite bugetului o bagati in faliment si mutati autorizatia pe firma nou infiintata asta ce e nu cumva evaziune.
Pardon am uitat ca masinile voastre fac 10000 km/luna si incasati doar 1000 de lei ca restul e quart. Mai bine taceati si filozofi ramaneati
Asa ca in comparatie cu Uber sunteti mici copii la platile catre stat. Uber elibereaza la fiecare cursa factura cu care partenerul se inregistreaza in contabilitate iar banii sunt la vedere doar se platesc online si intra in banca in numele firmei nu in numele personal al soferului cum va intra voua la Selari fara aparat la mica intelegere ca sa nu mai spun ca fiecare cursa are foaie de parcurs asadar evaziune este zeroo. Toti clientii Uber sunt in proportie de 95% anti taxi deci reformati-va domnilor taximetristi daca vreti clienti.
Succes Uber tot inainte .
Cand am citit ca tu stii ca un agent eonomic plateste taxe de 10 lei pe luna, nici sa rand n-am putut.
Asta pentru ca mai ieri am platit la afm doar taxa de timbru fiscal 5 lei.
In alta ordine de idei, prietenul meu google mi-a facut o surpriza si mi-a aratat cam ce taxe plateste un taximetrist. http://www.wall-street.ro/articol/Auto/178663/cat-te-costa-sa-devii-taximetrist-bucuresti.html
Comparativ cu taximetria pirat de la uber care plateste ipotetic in cel mai bun scenariu, 2% din suma platita taxiului (reprezentand 16% din cei 30% pe care ii primeste soferul)
Standard&Poor o spune cel mai bine, „majoritatea romanilor sunt analfabeti financiar”
Uber este ilegal, just, dacă șoferul nu plătește taxe pe câștiguri individuale.
Asta nu înseamnă că șoferul acționează ilegal, că nu știi dacă le plătește sau nu. Asta, desigur, după ce stă cu orele la ANAF…
Nu folosesc Uber pentru că nu am nevoie, dar în taximetriștii de București nu am încredere, deci voi folosi Uber, când voi ajunge la București.
Faptul că un taximetrist poate plătește 16% din țeapa pe care mi-o dă nu mă încălzește cu nimic. Ba, chiar, pe stat îl face complice.
Va salut cu respect pe fiecare dintre voi, cei care utilizati acest forum.
Rugamintea mea este urmatoarea: nu am foarte mult timp pentru raspunsuri/polemici asa ca va rog frumos sa va economisiti timpulpentru ca nuu voi ramane aici sa stau si sa ”dezbat” chestiunea, va pot impartasi doar ceva din experienta mea.
Pe scurt, le-am facut pe amandoua, taxi la o companie din Bucuresti ‘S… Taxi si Uber.
Intr-adevar le-am facut cu bun simt si responsabilitate pe ambele, fara preturi sa apropo pentru bacsis. La taxi, da, se fac cu 1,5 mai multi bani ( calculand acest lucru dupa ce s-au platit plan, gaz etc….
Se pierde timp ( asta e ceea ce m-a interesat pe mine in princiipal ) cu predarea-primirea masinii ( gaz, dus acasa coleg…).
Imi place sa ies cand vreau si cand pot, e simplu ( de asta as alege Uber). Corect, se face in timpul liber. Nu imi place cand vin comenzi de la 7 Km si cursa este 1 sau 1,5 km – cu tot cu taxe platite o comanda de genul asta este ‘gaura’ curata! Si astea sunt cam 25-30%. Nu ne incanta sa ne spuna clientul cat de mult ii place mult Uber cand ne face asa ceva( sunt cate unii de iti vine sa le faci ceva, dar nu poti, le dai 1 stea si gata, urmatorul sofer vede si este foarte posibil sa nu il mai ia la urmatoarea comanda, bineanteles este o rautate dar daca ei au facut-o cu buna stiinta inaite.. asta este)
Pe viitor ma gandesc sa imi iau alta masina si sa o bag pe taxi, sunt mai mari veniturile ( si masina de la Uber o intretineam tot eu! ) si apoi imi aleg un schimb, se castiga mult mai bine. Pana la urma ne gandim fiecare asa cum ‘ ne da mai bine in carti’.
Toate cele bune, Cristoc
( scuze prntru eventuale greseli de ‘spelling’ dar pur si simplu am dat un comentariu rapid. ( ii las pe altii sa scrie carti! )
Mulţumesc pentru intervenţie, lămureşte multe lucruri.
Dati o stea clientilor care comanda masini si au traseu scurt? Ziceti ca o fac cu buna stiinta, pentru ca va spun ca le place Uber? Cred ca nu intelegeti – eu vreau o masina sa ma duca din punctul A in punctul B, nu imi fac eu in minte calculul sumelor si cat acopera. Uber are un tarif minim mai mare decat la taxi, asta ar trebui sa rezolve problema curselor scurte. Nici eu nu stau de placere sa astept 10 minute o masina, sau sa va fac gaura in buget, ci stau pentru ca aia e singura masina disponibila, aia de la 7 km distanta.
Chiar ma bucur ca ati renuntat sau renuntati la Uber si reveniti la taximetrie, e clar ca e un model care nu vi se potriveste.
1. Uber e ilegal.
2. Nu asigură drepturile elementare șoferilor – asigurare medicală, concediu, timp liber, etc.
3. Tarifele cu care lucrează sunt mult sub limita salariului minim legal, pentru un timp de lucru normal de 170 de ore pe lună.
4. Mașinile UBER pot avea orice vechime. Taxiurile sunt prin lege obligate să aibă maximum 10 ani și să fie verificate tehnic anual. Uber are mașini particulare, care pot avea și 16 ani și sunt verificate tehnic odată la 2 ani.
5. În plus, Uber fură existența unor oameni care fac asta ca și profesie poate de peste 40 de ani.
Eu unul merg NUMAI cu taxiul și vă sfătuiesc și pe dvs. să faceți la fel. Uber e un rapt și jaf la adresa șoferilor și pune în pericol grav siguranța călătorilor. În plus, e ilegal. UBER never – Cab forever. În Londra, unde meseria de taximetrist e una la care nu se accede ușor, au existat demonstrații de protest împotriva Uber. Și la fel în multe alte țări.